Le Canada traite l’industrie aérienne comme une « vache à lait » alors qu’elle devrait être un service essentiel, selon un expert

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Le Canada traite son industrie aéronautique comme une vache à lait, alors qu’elle devrait être considérée comme un service essentiel, affirme un expert du secteur aérien.

Lynx Air a fermé ses portes la semaine dernière, ne laissant qu’un seul transporteur à rabais, Flair Airlines, opérant au Canada et soulevant des inquiétudes quant à la viabilité du transport aérien à bas prix dans ce pays.

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Robert Kokonis, directeur général du cabinet de conseil en aviation AirTrav Inc., a déclaré que les compagnies aériennes à bas prix sont confrontées ici à davantage de taxes, de frais et de frais dans le cadre d’un système d’utilisateur-payeur que leurs homologues des autres pays.

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Les États-Unis, en comparaison, ne facturent pas de frais d’amélioration des aéroports et les coûts des infrastructures aéroportuaires sont payés par tous les contribuables, pas seulement par les utilisateurs. En conséquence, les coûts sont répartis sur une base de population beaucoup plus large.

Dans un pays de la taille du Canada, « le déplacement des personnes et des marchandises constitue un service essentiel et le fait que tous ces coûts soient supportés par l’utilisateur rend la tâche difficile », a déclaré Kokonis dans une entrevue avec Larysa Harapyn du Financial Post.

Les compagnies aériennes canadiennes doivent également payer une taxe d’accise sur le carburéacteur de 4 cents le litre, soit 158 ​​pour cent de plus qu’aux États-Unis.

« Cela sous-tend la différence substantielle entre nos deux pays », a déclaré Kokonis. « Le Canada traite l’aviation comme une vache à lait : retirons le plus possible du système. »

Les 50 à 60 dollars supplémentaires en frais et charges sont plus importants pour les compagnies aériennes à bas prix, qui doivent concurrencer les transporteurs à prix réduits aux États-Unis et en Europe proposant des tarifs de lancement de 49 dollars.

« La situation démographique du marché que vous essayez de stimuler devient plus difficile », a déclaré Kokonis. « Il ne s’agit pas seulement de voler un siège à WestJet ou à Air Canada, il s’agit d’augmenter la part totale du gâteau. »

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Les réglementations sur la protection des passagers aériens affecteront également de manière disproportionnée les petites compagnies aériennes. Par exemple, une compagnie aérienne avec seulement neuf appareils répartis sur tout le continent aura beaucoup plus de mal à se remettre d’une panne mécanique qu’une compagnie aérienne plus grande avec 200 appareils dans sa flotte, a-t-il déclaré.

Et les grandes compagnies aériennes deviennent de plus en plus compétitives par rapport à leurs rivales à petit budget.

« Ils écrasent les transporteurs à bas prix, à la fois du point de vue des revenus et également du point de vue des coûts », a déclaré Kokonis.

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