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OTTAWA — La fin du chemin approche pour les véhicules à essence au Canada.
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Un nouveau règlement publié cette semaine par le ministre de l’Environnement Steven Guilbeault mettra effectivement fin à la vente de véhicules de tourisme neufs propulsés uniquement à l’essence ou au diesel en 2035.
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Guilbeault a déclaré que la Norme de disponibilité des véhicules électriques encouragera les constructeurs automobiles à rendre disponibles davantage de voitures et de camions alimentés par batterie au Canada.
« Il n’y a aucun doute. Nous sommes à un point critique », a-t-il déclaré, soulignant une croissance considérable des ventes de véhicules électriques au Canada et une demande qui dépassait auparavant l’offre disponible.
Les constructeurs automobiles auront les 12 prochaines années pour éliminer progressivement les voitures, camions et SUV à moteur à combustion, avec l’obligation d’augmenter progressivement la proportion de modèles électriques qu’ils proposent à la vente chaque année.
Le règlement sur les mandats de vente de véhicules électriques sera publié plus tard cette semaine. Ils mettent en place un système dans lequel chaque constructeur automobile devra démontrer qu’un pourcentage minimum de véhicules qu’il propose à la vente sont des véhicules entièrement électriques ou des hybrides rechargeables à plus longue autonomie.
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Elle commencera à 20 pour cent en 2026 et augmentera légèrement pour atteindre 23 pour cent en 2027. Après cela, la part croissante des véhicules électriques commencera à augmenter beaucoup plus rapidement, de sorte que d’ici 2028, 34 pour cent de tous les véhicules vendus devront être électriques. , 43 pour cent en 2029 et 60 pour cent en 2030.
Ce chiffre continue d’augmenter jusqu’à atteindre 100 % en 2035.
« Deux provinces dépassent déjà le seuil de 20 pour cent : le Québec et la Colombie-Britannique », a déclaré Guilbeault lors d’une conférence de presse à Toronto, suggérant que toutes les provinces devraient « adhérer » aux projets de véhicules électriques.
« Le gouvernement fédéral investit plusieurs milliards de dollars dans la chaîne d’approvisionnement des véhicules électriques (en Ontario). Il n’y a aucune raison pour que le gouvernement de l’Ontario ne fasse pas ce que font le gouvernement de la Colombie-Britannique, ou celui de la Nouvelle-Écosse, de l’Île-du-Prince-Édouard et du Québec », a-t-il déclaré, soulignant que ces provinces ont fait davantage pour encourager l’achat de véhicules électriques.
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Guilbeault a ajouté que le gouvernement fédéral accueillerait favorablement que l’Ontario reprenne le programme de remise pour les véhicules électriques qui était en place sous les libéraux provinciaux jusqu’à ce que le gouvernement du premier ministre Doug Ford le démantèle en 2018.
En ce qui concerne les bornes de recharge dans les immeubles à logements multiples, Guilbeault a indiqué que le gouvernement travaille à la révision du Code national du bâtiment.
Le code mis à jour garantirait que les bâtiments résidentiels construits après 2025 disposent de la capacité électrique nécessaire pour accueillir les bornes de recharge.
Au cours des trois premiers mois de cette année, environ un nouveau véhicule immatriculé sur dix était électrique, ce qui suggère que les ventes de véhicules électriques devraient doubler au cours des trois prochaines années.
Ils ont déjà doublé au cours des trois dernières années, passant de 38 425 véhicules électriques vendus au cours des neuf premiers mois de 2020 à 132 783 au cours des neuf premiers mois de 2023.
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La politique sera réglementée par la Loi canadienne sur la protection de l’environnement et accordera des crédits aux constructeurs automobiles pour les véhicules électriques qu’ils vendent.
Généralement, un modèle entièrement électrique génère un crédit, les hybrides rechargeables obtenant un crédit partiel ou total en fonction de la distance qu’ils peuvent parcourir avec une seule charge.
Les fabricants qui vendent plus de véhicules électriques que nécessaire pour atteindre leur objectif annuel peuvent soit conserver ces crédits pour atteindre leurs objectifs dans les années à venir, soit les vendre à des entreprises qui n’en ont pas vendu suffisamment.
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Ils peuvent également couvrir jusqu’à 10 pour cent des crédits dont ils ont besoin chaque année en investissant dans des bornes de recharge rapide publiques. Chaque tranche de 20 000 $ dépensée en chargeurs rapides DC fonctionnant avant 2027 peut rapporter l’équivalent d’un crédit.
Les constructeurs automobiles qui ne parviendront pas à atteindre leurs objectifs de vente pourront combler la différence en achetant des crédits à d’autres qui dépassent leurs objectifs ou en investissant dans des bornes de recharge.
Les constructeurs automobiles peuvent commencer à gagner des crédits pour leurs objectifs 2026 et 2027 au cours des deux prochaines années, dans le but du gouvernement d’encourager une transition plus rapide.
— Avec des dossiers de Ritika Dubey à Toronto.
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