Trudeau subit des pressions croissantes au pays et à l’étranger pour qu’il suive l’exemple du président américain Joe Biden.
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Le gouvernement du premier ministre Justin Trudeau prépare de nouveaux tarifs potentiels sur les véhicules électriques fabriqués en Chine afin d’aligner le Canada sur les mesures prises par les États-Unis et l’Union européenne, selon des sources proches du dossier.
Le gouvernement doit encore prendre des décisions finales sur la manière de procéder, mais il est probable qu’il annoncera bientôt le début de consultations publiques sur les tarifs qui frapperaient les exportations chinoises de véhicules électriques au Canada, selon des responsables qui se sont exprimés sous condition de ne pas être identifiés.
Trudeau subit des pressions croissantes au pays et à l’étranger pour qu’il suive l’exemple de l’administration du président américain Joe Biden, qui a annoncé en mai un plan visant à presque quadrupler les tarifs douaniers sur les véhicules électriques fabriqués en Chine, jusqu’à un taux final de 102,5 pour cent. L’Union européenne a annoncé la semaine dernière son intention d’augmenter les droits de douane sur les véhicules électriques chinois, les portant jusqu’à 48 % sur certains véhicules.
Les démocraties occidentales sont de plus en plus préoccupées par la surproduction chinoise de biens essentiels, y voyant une tentative de dominer les chaînes d’approvisionnement et de saper leurs propres industries. Les véhicules électriques à batterie sont devenus une cible majeure alors que des entreprises chinoises telles que BYD Co. se lancent de manière agressive sur les marchés mondiaux.
Plus tôt jeudi, le premier ministre de l’Ontario, Doug Ford, a accusé la Chine de profiter des mauvaises normes du travail et de l’énergie sale pour fabriquer des véhicules électriques bon marché. Il a appelé le gouvernement Trudeau à au moins égaler les tarifs douaniers de Biden. « Si nous n’agissons pas rapidement, nous risquons de mettre en danger les emplois de l’Ontario et du Canada », a-t-il déclaré. a déclaré sur la plateforme de médias sociaux X.
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La valeur des véhicules électriques chinois importés par le Canada a bondi à 2,2 milliards de dollars l’année dernière, contre moins de 100 millions de dollars en 2022, selon les données de Statistique Canada. Le nombre de voitures arrivant de Chine au port de Vancouver a plus que quintuplé après que Tesla Inc. a commencé à y expédier des véhicules Model Y depuis son usine de Shanghai.
Cependant, la principale préoccupation du gouvernement canadien n’est pas Tesla, mais la perspective que des voitures bon marché fabriquées par les constructeurs automobiles chinois finissent par inonder le marché.
Publiquement, Trudeau et ses ministres ont déclaré qu’ils surveillaient ce que faisaient les autres pays, mais ne se sont pas engagés à appliquer de nouveaux tarifs. Le Premier ministre a déclaré jeudi aux journalistes qu’il avait eu des « conversations importantes » sur la production chinoise lors du sommet des dirigeants du Groupe des Sept en Italie la semaine dernière.
Une porte-parole de la ministre des Finances, Chrystia Freeland, a déclaré que le Canada « envisage activement les prochaines étapes pour contrer l’offre excédentaire chinoise », mais n’a pas précisé si des tarifs étaient en cours de préparation.
« La Chine mène une politique de surcapacité intentionnelle et dirigée par l’État », a déclaré Katherine Cuplinskas, attachée de presse de Freeland, dans un courriel. « Il est essentiel de protéger les emplois, le secteur manufacturier et nos relations de libre-échange au Canada. »
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Les groupes de l’industrie automobile canadienne ont demandé au Canada d’imposer des tarifs douaniers sévères. Ils ont prévenu que le Canada ne pouvait pas se permettre d’être à l’écart des États-Unis sur cette question, compte tenu de la révision prochaine de l’accord de libre-échange entre les États-Unis, le Mexique et le Canada. Les États-Unis et le Canada ont des chaînes d’approvisionnement automobiles étroitement intégrées, avec des pièces et des véhicules finis traversant la frontière en quantités énormes. La grande majorité de la production automobile canadienne est exportée vers les États-Unis
Cependant, Trudeau a agi avec prudence, compte tenu de la possibilité de représailles commerciales chinoises. Certains groupes environnementaux soutiennent qu’il est très important de maintenir les coûts des véhicules électriques à un niveau bas pour encourager une plus grande adoption par les consommateurs.
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Cela comprend des subventions de plusieurs milliards de dollars pour les nouvelles usines majeures proposées par Volkswagen AG, le propriétaire de Chrysler, Stellantis NV, et Honda Motor Co.
Avec l’aide de Laura Dhillon Kane, Thomas Seal et Erik Hertzberg
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