L’interface iDrive de BMW est comme la coriandre – certaines personnes l’adorent tandis que d’autres pensent qu’elle a le goût du savon. Mais iDrive a curieusement manqué sur certains des modèles les plus récents de la marque, comme la Série 2 Active Tourer. Il semble également manquer le X1. Si vous pensiez que cela signifiait que la rondelle polarisante n’était pas longue pour ce monde, détrompez-vous. BMW vient de décider d’être un peu plus exigeant quant au moment et à l’endroit où il est utilisé.
Stefan Frick, architecte d’intérieur de la marque, a déclaré à la publication britannique AutoExpress que iDrive vivra dans les plus gros véhicules de l’entreprise – comme le compliqué, d’apparence conflictuelle Série 7 — où le conducteur peut avoir du mal à atteindre un écran tactile :
« Il faut penser à l’architecture de la voiture et à l’ergonomie. Si l’écran n’est pas assez proche, cela n’a aucun sens [to remove the rotary controller]a-t-il dit, ajoutant: « Dans la série 2 [Active Tourer] c’est une architecture différente et l’écran est assez proche – c’est assez pratique à contrôler avec le toucher.
Bien sûr, BMW fabrique un certain nombre de gros véhicules ces jours-ci, de sa dernière berline phare à la X7 et à la prochaine XM – ce qui est encore difficile à croire qu’il se passe réellement. L’entreprise est si douée pour mettre le feu à Internet chaque fois qu’elle publie un rendu que ses pires crimes de conception restent à peine dans notre mémoire collective pendant plus de deux semaines. Cela fait probablement partie de la stratégie.
Comme beaucoup de lecteurs, je suis un défenseur des contrôles physiques. Mais les interfaces basées sur un cadran rotatif ont tendance à me sembler trop lourdes, principalement parce qu’elles sont généralement liées à des listes déroulantes avec des tonnes d’éléments de menu difficiles à lire et à interagir lors du pilotage d’un véhicule à grande vitesse. Les logiciels d’infodivertissement modernes contiennent tellement de fonctionnalités et sont si complexes que je trouve qu’un cadran n’est tout simplement pas assez polyvalent ou intuitif pour gérer la tâche. En fait, je préfère utiliser un pavé tactile décent, comme celui d’Acura, plutôt que le bouton iDrive. J’ai raconté cette opinion à mes collègues de Jalopnik hier et pas une seule personne n’était d’accord avec moi, ce qui a conduit à 20 minutes divertissantes dans notre Slack.
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Néanmoins, les écrans tactiles peuvent certainement être gênants d’un point de vue ergonomique, en particulier dans les voitures où la hauteur et la position de l’écran par rapport au conducteur ne sont pas bien planifiées. C’est exactement le problème de ma Fiesta ST, une voiture initialement construite sans écran tactile. Cette trappe a la taille d’un appartement abordable à Manhattan et même encore, toucher le panneau nécessite une portée difficile et distante.
Le problème de BMW est plus que certains de ses véhicules sont trop gros pour étirer un bras sur la première rangée sans avoir à se pencher en avant hors du siège. Ma solution à ce dilemme est que l’entreprise devrait exclusivement fabriquer des voitures de taille raisonnable ; d’ailleurs, c’est l’une des nombreuses raisons pour lesquelles BMW ne m’embaucherait jamais pour prendre des décisions. Je suppose que garder iDrive juste pour les membres les plus spacieux de la liste est le meilleur compromis.