Le Cadillac Escalade IQ 2025 est une extravagance électrique en gros

• La première version électrique de la Cadillac Escalade démarre autour de 130 000 $ et sera mise en vente à l’été 2024.
• La conception de feuille blanche signifie que cet Escalade n’est pas basé sur le Chevrolet Tahoe ou le Suburban.
• Les caractéristiques standard comprennent la direction des roues arrière, des roues de 24 pouces et un écran tactile de 55 pouces.

Le Cadillac Escalade IQ 2025 a l’air différent, n’est-ce pas?

Le changement est approprié étant donné qu’il s’agit du premier modèle Escalade entièrement électrique, désigné par le suffixe « IQ » que la marque a boulonné à ses modèles EV tels que le Lyriq et le Celestiq. Hé, sois content qu’ils ne l’aient pas appelé « l’Escaladiq ».

L’Escalade IQ poursuit le thème de conception de ces véhicules, à la fois dans le motif en forme de L italique devant le montant D et dans la façon dont son carénage et son arrière font un petit spectacle de lumière à l’approche.

Étant une Escalade, cependant, le QI n’est pas une question de subtilité ou de retenue. Considérez qu’il aura plus de 750 chevaux, une autonomie estimée à 450 milles et un prix d’environ 130 000 $ lors de sa mise en vente à l’été 2024.

Détails de la taille et de la plate-forme

Le design représente la liberté par rapport aux contraintes imposées à l’Escalade ordinaire en étant basé sur le Chevrolet Tahoe et le Suburban. Au lieu de cela, l’IQ est construit sur des principes fondamentaux similaires à ceux du GMC Hummer EV et du Chevrolet Silverado EV. Cela signifie que la batterie Ultium à 24 modules de GM se trouve en dessous, avec une capacité utilisable de plus de 200,0 kWh et la capacité d’ajouter 100 miles d’autonomie en 10 minutes à un chargeur rapide CC fonctionnant correctement (l’accent est mis sur « correctement »). À la maison, où la plupart des gens chargent le plus souvent, l’IQ prend en charge 19,2 kW AC, ce qui ajoute environ 37 miles d’autonomie en une heure.

Augmentez (ou diminuez) votre QI

Comparé à l’Escalade ESV, l’IQ est plus long à la fois en termes d’empattement (136,2 pouces) et de longueur totale (224,3 pouces). Il est également plus large, à 85,3 pouces. L’augmentation globale de la taille est telle que les roues standard de 24 pouces semblent trompeusement petites.

Ces roues correspondent à la taille de celles offertes sur le prochain Silverado EV RST, et elles sont enveloppées de pneus 275/50 ; c’est 35 pouces de caoutchouc. Cette masse vraisemblablement substantielle est contrôlée par des amortisseurs MagneRide et des ressorts pneumatiques qui peuvent augmenter et abaisser le QI d’un et deux pouces, respectivement.

Malgré la similitude de taille, la direction des roues arrière de l’IQ permet un diamètre de braquage de 39,4 pieds, ce qui est légèrement inférieur à celui de l’Escalade standard à empattement court, à 39,7 pieds. À titre de comparaison, le diamètre de braquage de l’ESV à empattement long est de 43,3 pieds.

CrabWalk est également tiré du livre de jeu Hummer EV, où les roues arrière tournent en phase avec les avants pour déplacer le véhicule en diagonale. Ici, la fonctionnalité est surnommée Cadillac Arrival Mode, et son intention est principalement de se montrer au voiturier.

Pouvoir et Accélération

Un mode de conduite appelé Velocity Max permet 750 chevaux et 785 livres-pied de couple. Les représentants de Cadillac disent que cela reste actif et que la puissance reste disponible jusqu’à ce que vous changiez de mode ou que vous coupiez la clé, un changement bienvenu de la part des constructeurs automobiles avec des véhicules qui ne fournissent que momentanément une puissance de pointe. En mode de conduite normal, la puissance est de 680 chevaux et 615 livres-pied de couple.

Avec des moteurs avant et arrière alimentant les quatre roues, Cadillac revendique une accélération de 60 mph en moins de cinq secondes en Velocity Max. Nous devinons que le temps n’est probablement pas tellement inférieur au point de contester le résultat de 4,3 secondes que nous avons enregistré à partir de l’Escalade V, puisque l’IQ pèsera assurément beaucoup plus que les 6290 livres de ce véhicule. Les représentants de Cadillac ne diraient pas combien de plus, mais nous nous situons quelque part entre le camion GMC Hummer de 9640 livres et le SUV de 8660 livres.

L’IQ aura également une capacité de remorquage de 8 000 livres, mais nous vous suggérons de lire les dangers du remorquage avec un véhicule électrique, comme nous l’avons testé.

Intérieur

Bien sûr, une Escalade à six chiffres ne serait pas complète sans un peu de sens du spectacle à l’intérieur. Ce qui semble être un seul écran qui s’étend sur 55 pouces en diagonale sur tout le tableau de bord est en fait deux écrans : un écran de 35 pouces pour le conducteur et un écran de 25 pouces pour le passager, séparés car le côté passager est polarisé afin que le conducteur puisse ne vous laissez pas distraire lorsque le véhicule n’est pas en stationnement.

Alors que le prototype que nous avons vu n’était pas entièrement fonctionnel, l’écran et son intégration Google Built-In avaient l’air bien. Hélas, Apple CarPlay n’est pas pris en charge, ce qui est une erreur majeure de notre point de vue.

L’absence de commutateurs physiques est également décevante. Sous cette combinaison d’écran de 55 pouces se trouve un autre écran. Cet écran tactile de 11 pouces vous permet de régler des éléments tels que les commandes de climatisation à cinq zones et l’éclairage ambiant, ainsi que les portes, si elles sont équipées de la fonction d’ouverture et de fermeture électriques. Lorsqu’il est activé, ce système peut ouvrir automatiquement la porte du conducteur lorsqu’il détecte votre approche, et un système radar dans la porte réduit le risque qu’il touche un autre véhicule ou le mur de votre garage.

Tous les modèles Escalade IQ seront équipés de sièges capitaine à la deuxième rangée et d’une troisième rangée électrique divisée 60/40. Une deuxième rangée exécutive disponible ajoute une console centrale arrière avec un autre écran tactile, un espace de rangement, des moniteurs d’appuie-tête arrière de 12,6 pouces avec entrées HDMI et des sièges capitaine avec chauffage, ventilation et massage. Il existe même des tables à plateaux stockables. Ainsi équipé, le nombre d’enceintes de marque AKG atteint 40.

Un toit ouvrant tout simplement énorme atteint l’arrière de la deuxième rangée. Alors que le verre teinté est traité avec un film filtrant les UV pour réduire le transfert de chaleur, vous devrez commander un abat-jour comme accessoire si vous en voulez un – nous le ferions.

Stockage et autres technologies

Comme pour de nombreux véhicules électriques, l’IQ profite de l’absence de moteur ou de transmission. Une zone de stockage avant (que Cadillac veut vraiment que vous appeliez le « eTrunk ») contient plus de 12 pieds cubes de choses, et un plateau d’accessoires disponible glisse vers l’avant et vers l’arrière pour un accès plus facile. Au lieu d’un tunnel de transmission sous la console centrale, il y a un bac de taille.

Vous pouvez également vous attendre à une foule d’autres fonctionnalités Cadillac, de la conduite mains libres Super Cruise, un système de caméra extérieur complet, une fonction d’aide au stationnement parallèle et même un code alphanumérique à l’arrière (« 1000E4 » dans ce cas) qui continue le la tendance idiote de la marque des badges qui convertissent le couple d’un véhicule de livres-pieds en newtons-mètres, puis arrondissent à la centaine la plus proche. Le « E » est pour électrique, le « 4 » pour le nombre de roues motrices. Sûrement, cette information étonnera la foule au voiturier une fois que vous aurez mis en place le Cadillac-Arrival-Mode.