Comme la plupart des fabricants de nos jours, Cadillac cherche à passer au tout électrique dans les prochaines années. D’ici 2030, l’entreprise espère que toute sa flotte fonctionnera uniquement aux électrons – pas de PHEV ou d’hybrides légers ici, les amis – et pour ce faire, elle a besoin de quelque chose de grand pour gagner les cœurs et les esprits de sa base.
Entrez dans l’Escalade, qui a été révélée mercredi après des mois de teasers et de spéculations sur ce à quoi ressemblerait une version EV de son SUV phare.
Ce SUV pleine grandeur populaire passe au BEV complet pour 2025, chargé d’écrans, de fonctionnalités de luxe, d’une autonomie estimée à 450 miles et de la possibilité de mettre à niveau le système d’assistance à la conduite avancé standard du constructeur, connu sous le nom de Super Cruise, vers le niveau supérieur Ultra Croisière, tant que vous êtes prêt à attendre un peu.
L’Escalade n’est pas la première Cadillac à recevoir le traitement EV. Le VUS compact Lyriq peut être acheté pour un peu moins de 59 000 $, tandis que la berline halo Celestiq démarre à 340 000 $. L’Escalade IQ 2025 est loin de ce prix à six chiffres, à partir d’environ 130 000 $, destination comprise. Disponible en versions Luxe ou Sport, recherchez l’Escalade IQ fin 2024, lorsqu’il sera vendu aux côtés de l’Escalade traditionnel.
Ultra Croisière en route
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La fonction d’assistance à la conduite Super Cruise de GM a toujours été l’une de mes préférées, permettant une conduite mains libres / yeux levés sur 400 000 miles de routes pré-cartographiées aux États-Unis et au Canada. Il est fluide, confiant et élimine le stress des longs trajets routiers et des trajets dans le trafic dense.
L’Escalade IQ sera livré avec toutes les caméras, radars et LiDAR nécessaires pour Ultra Cruise. Le logiciel sera ensuite transmis aux propriétaires via une mise à jour OTA une fois que GM aura déterminé sa sécurité d’utilisation. Cette technologie couvre 2 millions de kilomètres de routes cartographiées et peut s’arrêter aux feux de circulation et aux panneaux d’arrêt. Cadillac dit qu’il peut suivre un itinéraire à la limite de vitesse, prendre des virages dans les virages et même se garer dans votre allée. Cependant, la société n’a pas dit quand elle pousserait la fonctionnalité vers l’Escalade, seulement qu’elle ne le ferait pas tant qu’elle ne sentirait pas que la technologie est prête.
L’Escalade IQ sera construit sur la plate-forme Ultium de GM avec une batterie à 24 modules de 200 kWh – suffisamment de stockage pour une autonomie estimée à 450 miles par Cadillac. Le SUV sera lancé avec la recharge CSS, mais Cadillac affirme qu’il s’associe à NCAS afin que le Caddy puisse également utiliser le réseau de recharge Tesla. L’architecture de 800 volts signifie que la chose peut charger à 350 kW, ajoutant 100 miles d’autonomie en 10 minutes environ dans des conditions optimales. Un à bord Le chargeur de 19,2 kW peut ajouter 37 miles pour chaque heure de charge de niveau 2 à la maison. Pas trop mal.
Idéations de premier regard
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Bien que je n’aie pas eu l’occasion de conduire l’Escalade — en fait, les représentants de Cadillac voulaient à peine que je touche la voiture à affichage statique — les représentants m’ont parlé des caractéristiques du grand VUS et ont certainement aiguisé mon appétit pour prendre le volant. Voici ce que j’imagine qui pourrait arriver.
Six amis et moi nous approchons de l’Escalade IQ qui a été coincé dans une place de stationnement parallèle dans la rue. Les signatures lumineuses avant et arrière font une petite danse de bienvenue et la porte côté conducteur s’ouvre automatiquement. Deux copains ont mis leurs sacs à dos dans l’eTrunk à l’avant, n’occupant pas tout à fait les 12 pieds cubes d’espace sous le capot avant. Pendant ce temps, je me glisse dans le siège du conducteur – c’est un cuir somptueux, chauffé, refroidi et massant, bien sûr – j’appuie sur la pédale de frein et la porte se ferme automatiquement.
L’écran LED de 55 pouces va d’un pilier à l’autre, alimenté par le Plate-forme de cockpit Snapdragon 12 de nouvelle génération. Google est intégré à Maps, Play et Assistant. Pendant que je règle ma navigation, mon passager du fusil de chasse commence à explorer son écran pour se divertir, mais il est polarisé, donc je ne peux pas le voir depuis le siège du conducteur.
Mes passagers de la troisième rangée montent facilement sur le siège arrière tandis que mes passagers de la deuxième rangée ont droit à l’ensemble de sièges exécutifs en option. Ils laissent tomber les plateaux, allument leurs sièges massants et commencent à explorer les écrans de dossier personnels de 12,6 pouces. Il y a des chargeurs sans fil là-bas, ainsi que des ports USB-C et HDMI. Ces gens sont prêts pour le voyage.
J’ai mis l’Escalade IQ en marche et le mode Arrivée disponible utilise la direction arrière pour déplacer le grand SUV avec – et je ne plaisante pas ici – des pneus de 35 pouces en diagonale hors de l’espace de stationnement étroit et dans la circulation. Nous partons pour les courses.
C’est à peu près tout ce que je veux spéculer sur l’expérience de conduite de l’Escalade jusqu’à ce que je pilote réellement la bête. Pour l’instant, je vais vous dire que Cadillac estime que les moteurs d’entraînement avant et arrière produisent jusqu’à 750 chevaux et 785 livres-pied de couple, mais vous devez être en mode d’entraînement Velocity Max. Le mode normal produit 680 poneys toujours en bonne santé et 615 lb-pi de couple. L’Escalade peut atteindre 60 miles par heure en moins de cinq secondes et peut remorquer un maximum de 8 000 livres. De plus, si vous avez un système de gestion de l’énergie Ultium Home, vous pouvez utiliser l’Escalade IQ pour alimenter votre maison si nécessaire.
Élégant et de grande taille
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Quant à l’apparence de l’Escalade IQ, c’est bon. Et grand. Mais bon.
À 136,2 pouces, l’empattement est plus long qu’un ICE Escalade ESV traditionnel, bien que sa longueur totale de 224,3 pouces ne puisse pas tout à fait correspondre à l’étendue de l’ESV. Il est plus large que le modèle à essence et la ligne d’épaule du véhicule correspond à mon épaule – et je suis relativement grand de 5 pieds 9 pouces.
Cadillac ne dirait pas combien il pèse, mais l’Escalade actuel peut peser plus de 6 000 livres et 200 kWh de batteries ne sont pas légers. Cela signifie que cette Escalade pourrait suivre un chemin très lourd similaire à celui des autres véhicules électriques lourds de GM, comme le GMC Hummer.
Les jantes en alliage de 24 pouces sont poussées à chaque coin, ce qui se traduit par un long rapport tableau de bord / essieu. Cependant, le reste du véhicule est tout aussi grand, donc rien ne semble disproportionné. La ligne de toit arrière est inclinée vers le bas et son profil profilé donne au SUV un coefficient de traînée inférieur de 15 % à celui des modèles précédents. Je peux creuser.
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L’éclairage joue un grand rôle dans l’esthétique du design de l’Escalade IQ. À l’intérieur, les panneaux de porte comportent des garnitures en bois gravées au laser qui s’illuminent avec votre choix de 126 couleurs d’éclairage ambiant. À l’extérieur, j’adore les phares orientés verticalement à l’avant flanqués de l’éclairage amusant de la calandre, mais c’est l’arrière qui m’attire. Les feux arrière sont divisés avec de fines lames entourant la vitre arrière et des pièces plus grandes en dessous.
La partie la plus à l’extérieur de ces feux arrière inférieurs a un design semblable à un piano qui attire l’attention tandis que le troisième feu stop sur le becquet est conçu avec un petit blip au milieu, un peu comme un battement de coeur allumé. Pris dans son ensemble, il donne à l’Escalade IQ une position nocturne très distincte et est l’un des arrières les mieux conçus que j’ai vus depuis un certain temps.