Il y a plus de cinq ans, Volkswagen a dévoilé sa vision de sa prochaine génération de véhicules – un joyeux concept de microbus bicolore jaune citron et blanc qui a fait un clin d’œil à son passé de fourgonnette T1 et a embrassé un avenir électrique et connecté.
Ce futur de microbus électrique est enfin arrivé. Du moins, pour l’Europe.
Volkswagen a présenté mercredi deux versions d’un microbus électrique — l’ID. Buzz et ID. Buzz Cargo – qui sera mis en vente en Europe au troisième trimestre de cette année dans le cadre du plan du constructeur automobile visant à vendre plus d’un million de véhicules électriques par an d’ici 2025. Les prix et l’autonomie estimée du microbus étaient particulièrement absents.
Les consommateurs américains désireux d’acheter le VE devront attendre encore un an ou plus. Un modèle de tourisme à empattement long fera ses débuts sur le marché nord-américain en 2023 et sera mis en vente en 2024, selon le constructeur automobile allemand.
Tout comme le concept, la version de production de l’ID. Buzz et son cousin cargo sont basés sur le kit d’entraînement électrique modulaire du constructeur automobile, ou MEB. Le MEB est un système modulaire flexible – en réalité une matrice de pièces communes – que les marques du groupe VW, dont Audi, Seat, Skoda et Volkswagen, utilisent pour améliorer l’efficacité et la rentabilité de la production de véhicules électriques.
Environ 30% de tous les véhicules électriques du groupe VW sont déjà basés sur le MEB, y compris la Volkswagen ID.3, une berline électrique vendue uniquement en Europe et les Volkswagen ID.4 SUV et ID.5, ainsi que diverses variantes de l’Audi Q4 e-tron. D’ici 2025, le constructeur automobile en attend plus de 80 %.
Il existe, bien sûr, des différences critiques entre le microbus conceptuel révélé en janvier 2017 et les versions de production qui seront disponibles pour les consommateurs. Par exemple, l’identifiant. Buzz n’aura pas de « mode autonome », dans lequel le volant se rétracte et se fond dans le tableau de bord, puis dirige ses passagers vers leur destination.
L identité. Buzz et son homologue cargo seront produits dans l’usine principale de Volkswagen Véhicules Utilitaires à Hanovre, où la société prévoit de déplacer son ensemble de batteries pour les fourgons. Le constructeur automobile investit environ 100 millions d’euros pour construire un ensemble de système de batterie dans cette usine.
Écrous et volts
Crédits image : Volkswagen
L’extérieur, y compris la peinture bicolore, est en grande partie inchangé par rapport au concept, qui s’inspire vraiment du microbus T1 original qui a fait ses débuts en 1950. L’ID. Buzz sera proposé en 11 couleurs, dont sept couleurs uniques telles que le blanc, l’argent, le jaune citron, le bleu, l’orange, le vert et le noir. Il y aura quatre options bicolores, toujours avec des dessus blancs et jaune citron, bleu, vert ou orange.
Volkswagen proposera éventuellement aux consommateurs une variété de configurations de batterie et d’empattement. Pour l’instant, les premières versions européennes des deux véhicules microbus seront équipées d’une batterie de 82 kWh montée dans le plancher et d’un seul moteur sur l’essieu arrière qui produira 201 chevaux et 229 livres-pied de couple. La vitesse maximale sera limitée électroniquement à 90 miles par heure.
identifiant VW. Bourdonner Crédits image : Volkswagen
Les deux pièces d’identité européennes. Les versions Buzz seront livrées avec des roues en acier de 18 pouces et un empattement standard de 117,6 pouces et une longueur totale de 185,5 pouces de long et 78,1 pouces de large. Cela met l’ID. Buzz proche, mais pas exactement le même, de l’empattement et de la longueur des VW Eurovans (Westies) qui ont cessé d’être produits après 2003.
L identité. Buzz aura un connecteur CCS et la capacité de charger la batterie de 5% à 80% en 30 minutes lors de l’utilisation d’un chargeur rapide DC. L identité. La gamme de modèles Buzz n’arrivera pas sur le marché avec la possibilité de « brancher et charger », une fonctionnalité logicielle qui permet au conducteur de se connecter à un chargeur public et de commencer à charger sans avoir à utiliser une carte de crédit ou une carte de membre. La société a déclaré que cela deviendra disponible via une mise à jour logicielle à l’avenir.
En Europe, l’ID. Buzz et sa variante cargo seront capables d’une charge bidirectionnelle, ce qui permettra au véhicule de pousser l’énergie de sa batterie dans une maison. La société a déclaré qu’à l’avenir, cela pourrait être utilisé pour stabiliser le réseau, bien qu’il convient de noter que la société n’a pas fourni de calendrier. Le transfert de puissance et la communication s’effectueront via un boîtier mural bidirectionnel CC en option.
À l’intérieur de l’ID. Bourdonner
Crédits image : Volkswagen
La version passager de l’ID. Buzz fera ses débuts avec cinq sièges et, selon le niveau de finition, peut ou non avoir des commandes de siège électriques. Les garnitures supérieures viendront avec tout le confort moderne, y compris des commandes réglables électriquement, une fonction de mémoire et même une fonction de massage. Une configuration à six places et trois rangées viendra plus tard.
A l’arrière se trouve une banquette pour trois personnes, qui peut être entièrement rabattue ou divisée 40/60. Il y a aussi des tables rabattables situées à l’arrière des sièges avant, un autre clin d’œil au passé de microbus de VW. L’un des détails les plus astucieux est peut-être la possibilité de régler la hauteur du plancher du coffre. En tout, il y aura environ 39,6 pieds cubes d’espace pour les bagages.
La version cargo sera conçue pour faire ce que son nom l’indique, transporter des colis. Derrière les sièges avant se trouve une cloison fixe qui peut être configurée pour inclure une fenêtre et une ouverture pour charger des objets. L’espace de chargement est de 137,7 pieds cubes et dispose de suffisamment d’espace pour contenir deux palettes aux normes européennes.
Il y aura d’autres façons de configurer l’ID. Buzz à la volée, comme une console centrale mobile et amovible. La partie supérieure de la console comporte des bacs de rangement, un compartiment à couvercle rabattable de 1,5 pinte conçu pour contenir une bouteille d’eau et un tiroir de 1,3 gallon pouvant contenir des tablettes ou des ordinateurs portables.
La technologie
Crédits image : Volkswagen
L identité. Buzz est également livré avec ce que l’on attend maintenant de la technologie, y compris un écran numérique standard de 10 pouces caché derrière le volant et un écran de 10 pouces plus central pour le système d’infodivertissement. Un écran 12 pouces avec navigation est en option.
Sous cet écran central, les utilisateurs trouveront une barre de contrôle avec des boutons numériques et des curseurs tactiles. Les curseurs tactiles sont utilisés pour régler la température et le volume ; les boutons accèdent aux menus de la climatisation, de l’aide à la conduite, des profils de conducteur et des fonctions de stationnement.
En se déplaçant vers le volant, les conducteurs trouveront une manette qui fait passer le véhicule au point mort, en marche arrière ou en marche arrière. À gauche du volant, des commandes numériques permettent d’activer les feux, le chauffage et le dégivrage du pare-brise et de la lunette arrière. À droite se trouvent deux prises USB-C et un plateau pour le chargement sans fil, également standard. Parce qu’on n’est jamais trop connecté, il y a deux autres prises USB-C dans la console centrale.
Connectivité et éclairage
L’un des éléments les plus intéressants est peut-être la façon dont VW tire parti de la connectivité Internet et de l’éclairage. La société a déclaré lors de ses débuts mondiaux mercredi que la VW ID. Les véhicules Buzz pourront communiquer avec l’infrastructure de circulation et pourront recevoir et envoyer des informations importantes à l’aide d’une norme de communication dédiée indépendante du réseau cellulaire.
L identité. Buzz a suivi la bande de roulement des autres véhicules ID de la gamme et mise sur l’éclairage ambiant. Il est livré en standard avec un éclairage de 10 couleurs, bien qu’il existe une option pour l’augmenter à 30. L’éclairage est conçu pour être interactif et les utilisateurs peuvent créer l’ambiance en choisissant différentes couleurs ou même des combinaisons.
L’éclairage donne également des informations au conducteur, notamment en s’allumant en rouge pour signaler un danger et la nécessité de freiner.
Les autres technologies incluent un système avancé d’assistance à la conduite. On ne sait pas encore ce que le bus américain aura, mais la version européenne sera livrée de série avec des fonctionnalités qui aideront à maintenir le véhicule dans la voie et à afficher les panneaux routiers dans le groupe d’instruments. Les systèmes optionnels comprendront un régulateur de vitesse qui le maintiendra automatiquement à distance des autres véhicules et un assistant de stationnement, entre autres options. Une fonction optionnelle appelée Travel Assist utilise des données d’essaim pour améliorer la sécurité routière avec des informations de conduite recueillies auprès d’autres véhicules qui ont déjà utilisé la route. L’idée est que cela peut aider à maintenir le véhicule dans la voie sur les routes sans marquage au sol, selon l’entreprise.