Le Buick Envista 2024 constitue une base attrayante

La valeur perçue d’un nouveau véhicule est souvent brouillée par la technologie et les caractéristiques qu’il intègre. Bien sûr, les fabricants vantent rapidement leurs stratégies de prix compétitives, mais généralement seulement après vous avoir montré à quel point leur nouvelle création est cool avec toutes ses options coûteuses incluses. Ce n’est pas le cas avec le nouvel Envista 2024, qui, en tant que nouveau point d’entrée dans la marque Buick, combine un beau design avec un emballage simple à un prix étonnamment raisonnable.

Coûtant à peine 23 495 $ pour commencer, l’Envista est mécaniquement lié au Chevrolet Trax 2024 redessiné, mais vous ne le devineriez pas par la ligne de toit inclinée du premier. Dans la gamme de Buick, il se situe sous l’Encore GX plus boxeur et plus cher de 3400 $, même si les lignes sculptées de l’Envista et sa présence plus grande sur le trottoir lui confèrent une ambiance plus chère. En termes pratiques, l’Envista a 4,1 pouces supplémentaires entre ses essieux par rapport à l’Encore GX et est 11,2 pouces plus long dans l’ensemble, ce qui se traduit par un habitacle arrière légèrement plus grand (46 pieds cubes pour l’Encore GX 42) mais avec un 21 – une soute de 3 pieds cubes derrière les sièges arrière qui est 3 cubes plus petite.

Performances compétentes

Peut-être plus important, en particulier pour les acheteurs de la Snowbelt, l’Envista est uniquement à traction avant – l’une des nombreuses concessions que Buick a faites pour maintenir son prix bas – alors que l’Encore GX peut être équipé d’une traction intégrale. Une disposition à traction avant aide également à contrôler le poids à vide de l’Envista. Nous estimons qu’il fera pencher la balance à environ 3200 livres, ce qui représente un fardeau relativement modeste sur son trois cylindres en ligne turbocompressé de 136 ch de 1,2 litre. Soutenu par une transmission automatique à six vitesses, l’Envista est évalué par l’EPA à un respectable 30 mpg combinés. C’est la même estimation prélevée sur un GX à traction avant propulsé par un moteur de base similaire de 1,2 litre ou un turbo-3 de 1,3 litre de 155 ch en option (une transmission CVT est standard sur les deux configurations, bien que les GX à traction intégrale viennent uniquement avec le plus gros moteur et une boîte automatique à neuf rapports).

Avec un temps estimé à 60 mph environ neuf secondes, l’Envista ne remportera aucun prix pour ses performances. Le couple à bas régime suffisant (162 lb-pi à 2 500 tr/min) de son silencieux à trois cylindres l’aide à se déplacer confortablement en ville et à atteindre des vitesses d’autoroute à la fin de la plupart des rampes d’accès, mais il ne reste pas grand-chose au-delà de cela. Une transmission qui s’installe à la vitesse supérieure à la première occasion – et peut être quelque peu réticente à rétrograder avec des coups d’accélérateur – renforce sa nature décontractée.

Si vous ressentez le besoin de jeter l’Envista sur une route sinueuse, il se comporte de manière bien contrôlée. Sa structure est suffisamment solide, sa pédale de frein d’une fermeté rassurante et facile à moduler, et le peu de sensation qui passe par le volant est suffisamment précis. Son plus grand catalyseur dynamique est peut-être le sentiment d’agilité apporté par son centre de gravité plus bas par rapport à l’Encore GX, qui mesure près de trois pouces de plus. La taille des roues mérite également d’être notée, car les 17 pouces standard et 18 pouces en option offrent une conduite légèrement plus conforme sur les bosses au détriment du roulis dans les virages. À l’inverse, les roues de 19 pouces disponibles (en option sur le modèle Sport Touring de milieu de gamme, de série sur l’Avenir haut de gamme) roulent plus fermement, mais elles apportent un lien de Watt à l’essieu arrière à poutre de torsion de l’Envista, ce qui aide à discipliner les forces latérales agissant sur le châssis. La configuration plus sophistiquée permet une attitude légèrement plus plantée et réactive autour des virages, mais ce n’est pas une mise à niveau qui change la donne.

Raffinement rationnel

Nous imaginons que le style de l’Envista sera son plus grand attrait dans les salles d’exposition. Alors que le dernier Encore GX et le plus grand Envision sont inspirés du concept-car Wildcat de Buick, l’Envista est le premier modèle à intégrer le langage de conception de ce concept du nez à la queue. Haut de gamme mais sans prétention, il a des formes douces, de bonnes proportions et des détails de surface réfléchis qui aident l’Envista à paraître beaucoup plus riche que prévu pour une voiture qui dépasse environ 32 000 $ en version Avenir entièrement chargée. Compte tenu de notre aversion pour le bling, nous nous contenterions du modèle Sport Touring, qui échange des garnitures extérieures chromées contre des accents noirs plus furtifs.

L’aura de l’Envista se répercute principalement sur son intérieur, avec de belles applications de travail brillant, de textures et de coutures contrastées vous aidant à oublier que vous êtes dans une voiture économique. Le matériau tissé au sommet du tableau de bord, par exemple, est évidemment moulé, mais il est efficace pour détourner les yeux des plastiques durs sans inspiration qui parsèment le reste de la cabine. Les niveaux de confort général sont élevés et la pièce maîtresse est un écran d’information qui intègre une lecture numérique de 8,0 pouces pour le conducteur et un écran tactile central de 11,0 pouces sous une seule vitre. Les logements sont plus rudimentaires à l’arrière, les quartiers arrière de l’Envista présentant moins d’ornements sur leurs panneaux de porte et aucun évent de climatisation à l’arrière de la console centrale. Cet auteur de cinq pieds 11 pouces avait beaucoup d’espace lorsqu’il était assis derrière sa propre position de conduite, mais les cavaliers plus grands qui sont assis plus haut sur la selle peuvent se sentir confinés par la ligne de toit qui empiète.

Bien que loin d’être sportif et pas aussi raffiné que les grands modèles de Buick, les défauts de l’Envista sont largement atténués par son élégance et son prix attractif. Un volant et des sièges avant chauffants peuvent être installés sur toutes les versions, et les feux de route automatiques, l’assistance au maintien de voie, l’avertissement de sortie de voie et le freinage d’urgence automatique avec détection des piétons sont tous de série. Alors que la marque Buick s’apprête à moderniser son image avec un logo nouvellement redessiné, l’Envista constitue une base agréablement abordable.

Rédacteur technique

Mike Sutton est un éditeur, un écrivain, un pilote d’essai et un passionné de voitures qui a contribué à Voiture et chauffeurLa passion respectueuse et irrévérencieuse de pour l’automobile depuis 2008. Originaire du Michigan de la banlieue de Detroit, il aime le plein air et se plaint du temps, a une affection pour les véhicules tout-terrain et croit en la protection fédérale des moteurs à aspiration naturelle.