Cette chose peut être un peu difficile à comprendre, mais si vous lui donnez une chance, il est probable que le Brabus 900 Crawler grandira sur vous. Ce serait assez incroyable, si vous pouvez imaginer le scénario, se présenter à King of the Hammers dans ce tout-terrain supercar et regarder littéralement tout le monde vous regarder, comme s’ils avaient vu une licorne réelle – ce qui est joli beaucoup est, glorieuse aura scintillante incluse.
Brabus passe au tout-terrain : nous avons le décollage !
Pour célébrer son 45e anniversaire, Brabus, un constructeur automobile allemand haut de gamme, a imaginé ce « crawler » fou sans porte et sans fenêtre. C’est bizarre; nous sommes habitués aux voitures de route et bien sûr aux G63 de Brabus, mais pas cette. Le Brabus 900 Crawler est tout à fait unique, et si vous deviez décrire ce qui vient de passer par le camp, vous n’auriez probablement aucune idée de ce qu’il faut dire : un côte à côte super chic, un buggy à la Jeep, un G de style dune Wagen, un tout-terrain sur mesure unique en son genre ? Compréhensible.
Le travail a été entièrement réalisé en interne, ce qui le rend vraiment personnalisé. Pour référence, le Brabus 900 Crawler de 4 550 livres mesure 182,0 pouces de long, 82,9 pouces de large et 92,0 pouces de haut. C’est comme quatre pieds de moins qu’un nouveau Ford Raptor et environ un pied de plus.
Dégoulinant de fibre de carbone
Il est impossible de manquer l’intégration abondante du carbone exposé dans cette construction Brabus : carrosserie de style buggy ; panneaux de toit; capot de toit avec une prise d’air centrale (fournissant un flux d’air pour les passagers des sièges arrière) et deux lumières LED intégrées ; l’aile arrière; hotte avec prise d’air et bouches d’aération; Couvert de moteur; et des ailes avec bas de caisse et marchepieds. Il y a aussi une tonne de fibre de carbone à l’intérieur, sculptant et intégrant les éléments intérieurs de manière transparente. Les panneaux de soubassement sont construits en aluminium et en matériau composite carbone/Kevlar robuste.
Il a des portails
Un cadre et un châssis tubulaires personnalisés fous conçus par CAO accueillent les essieux portiques avant et arrière Brabus (pour près de 21 pouces de garde au sol) et une suspension personnalisée. L’avant a des bras de contrôle en billette. L’amortissement est assuré par des entretoises en aluminium Brabus réglables en hauteur et en amortissement sur mesure.
Les roues monobloc Brabus monobloc HD Platinum Edition forgées à huit pattes 20×9.5 sont enveloppées de pneus 40×13.50R20 Maxxis Razr MT. Une roue de secours complète montée à l’arrière. Les roues à huit rayons culminent avec des freins à disque avant de 15,7 pouces et des freins à disque arrière de 14,6 pouces, mis en valeur par des étriers Brabus rouges. Il dispose également de l’ABS et d’un frein de stationnement électrique.
Cockpit ouvert, casques inclus
Le Brabus 900 Crawler n’a pas de verre isolant l’intérieur lisse des grands espaces, permettant une véritable expérience en plein air et à l’air libre. L’ouverture expose l’intérieur au soleil, au sable, à la boue et à l’eau, mais cela fait partie du plaisir, n’est-ce pas ? Pour tenir compte de cette exposition, Brabus a recouvert les quatre sièges baquets de course en carbone de tissu Silvertex rouge vif, le même matériau résistant aux intempéries que Brabus utilise dans ses bateaux de sport. Les logos Brabus sur les appuie-tête et les attaches de siège à quatre points rappellent aux occupants le statut de supercar du buggy.
Une multitude de pièces intérieures anodisées rouges correspondent au reste du motif rouge, tout comme l’utilisation continue de la fibre de carbone. Un système de navigation GPS Lowrance HDS 12 aide à garder le plaisir sur la bonne voie, et Brabus peut compiler la date de la carte pour la zone particulière où le Crawler sera utilisé. Comme vous pouvez le voir d’un coup d’œil rapide sur le tableau de bord et la console centrale, le Crawler n’est pas trop complexe, mais il n’est pas non plus en reste en matière de technologie, comme en témoigne cet énorme groupe de jauges numériques. Dang, tout a l’air si bon. Le centre du tableau de bord abrite un bouton d’interphone pour le système d’interphone qui peut être utilisé avec les casques en carbone Brabus fournis.
Puissance digne de baver
Gardant le meilleur pour la fin, un grondement sain sous le capot est créé par le Brabus 900 Rocket biturbo de 4,5 litres V-8 avec un tas de billettes et des composants internes forgés et un puissant pshhh de la soufflage du turbo. Il est bon pour 900 ch et 992 lb-pi de couple, plus que suffisant pour se percher abondamment dans les dunes, et il est soutenu par une transmission automatique à neuf vitesses qui peut être changée manuellement via des palettes de changement de vitesse montées sur le volant. Il dispose d’une transmission intégrale permanente avec différentiels à blocage à commande électronique. Le résultat est un temps d’accélération de 0 à 62 mph de 3,4 secondes; la vitesse maximale est limitée à 100 mph. Malheureusement, ce n’est pas légal dans la rue.
L’échappement sort des deux côtés du véhicule par deux sorties d’échappement noir mat devant les roues arrière. D’une simple pression sur le bouton du volant, le conducteur peut faire passer l’échappement de furieux à silencieux.
Oui, cela vous coûtera
Si ce Brabus n’est pas votre tasse de dessert mais plutôt une étrange abomination, ce n’est pas grave. Brabus n’en fabriquera que 15 au cours des trois prochaines années, il n’y a donc aucun risque qu’ils dépassent le désert. Et personne ne vous oblige à faire un chèque de 800 000 $ à Brabus, mais si vous avez de l’argent, c’est ce que cela vous coûtera.