Le BMW X1 2023 est pratique, pas expérimental

Malgré un nom partagé avec un avion propulsé par fusée, il y a peu de chance de confondre le X1 de BMW avec celui de Bell. Nous sommes sûrs que Chuck Yeager aurait apprécié des luxes tels que l’éclairage d’ambiance intérieur et l’option d’une chaîne stéréo Harmon/Kardon à 12 haut-parleurs. Contrairement à son avion expérimental radical, le BMW X1 est un agréable petit SUV qui offre un point d’entrée attractif à l’automobile de marque allemande. Et il ne brise pas les barrières ou les records de vitesse, à moins peut-être qu’il tombe du ventre d’un B-29.

Les skunkworks de BMW ont récemment expérimenté des éléments de design spectaculaires à l’intérieur et à l’extérieur. Le X1 est une offre plus traditionnelle avec un extérieur lisse et une petite calandre presque carrée, discrète à côté des narines évasées de la plupart de la gamme BMW actuelle. Toujours le plus petit SUV de BMW, le X1 a grandi pour cela, sa troisième itération depuis son introduction en 2009. Pour 2023, l’ute est 1,7 pouces plus long et plus haut, et il est presque un pouce plus large que l’équivalent à traction intégrale de l’an dernier. L’empattement est plus long de 0,9 pouce et la largeur de voie est supérieure de 0,8 pouce. Le résultat est plus d’espace intérieur et un soupçon de position de bouledogue.

Un moteur révisé et une nouvelle transmission

Sous le capot se trouve un bon vieux brûleur à gaz, un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres avec quelques chevaux supplémentaires. (Une version électrique, l’iX1, est disponible sur d’autres marchés mais ne viendra pas ici.) la géométrie de la chambre de combustion et la double injection font passer le groupe motopropulseur à 241 chevaux (contre 228) et 295 livres-pied de couple, et BMW affirme que le X1 atteindra 60 mph en 6,2 secondes. Remplaçant l’ancienne boîte automatique à huit rapports, une boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports a une plage de rapports plus large et permet de rouler en roue libre. Si vous le voulez en état d’alerte pour saisir les vitesses, le mode Sport change de vitesse avec plus de vigueur, et le pack M Sport (2300 $) fournit des palettes de changement de vitesse qui placent la prise de décision entre les mains du conducteur.

Nous avons trouvé que le groupe motopropulseur était silencieux et fluide dans la circulation et sur l’autoroute, mais un peu lent lorsqu’on lui a demandé de faire des dépassements à grande vitesse ou d’accélérer en montée. Il y a un certain décalage turbo, et mettre le X1 en mode Sport ne pouvait pas masquer le retard. Les estimations d’économie de carburant de l’EPA sont de 28 mpg combinés, 25 mpg en ville et 34 mpg sur autoroute, soit environ 2 à 3 mpg de mieux que le modèle 2022 à traction intégrale.

Un grand changement apporté au X1 pour 2023 est que la transmission intégrale est désormais de série. Pendant la conduite facile, les roues avant gèrent la majorité des tâches de conduite, mais toute perte de traction envoie de la puissance à l’arrière. D’un point de vue dynamique, le X1 est agréable à conduire, il se faufile facilement dans les virages et sa petite taille le rend bien adapté aux routes étroites et, lorsque vous avez terminé, aux places de stationnement étroites. Ni le volant ni la pédale de frein n’offrent beaucoup de rétroaction, mais il y a suffisamment de communication pour être sûr que la voiture ira et s’arrêtera quand et où elle sera dirigée.

Style intérieur et technologie

BMW s’en est chargé avec le design intérieur de ses nouveaux modèles. La cabine du X1 fait bon usage de la texture et de la couleur pour ajouter de l’intérêt aux bandes de plastique. Les panneaux de porte en particulier sont attrayants, assez jolis pour que vous puissiez laisser la porte ouverte quelques minutes supplémentaires afin que vos voisins puissent admirer les grilles des haut-parleurs à motif tweed et l’arc de passerelle d’une poignée de porte. La console offre un espace de rangement inférieur, même s’il n’est pas facile d’y accéder avec un sac à main plus grand. Les porte-gobelets sont bas et à l’écart, et le chargeur sans fil en option se penche en arrière à l’angle d’un grand-père dans un Barcalounger – un clin d’œil à ceux d’entre nous qui jettent un coup d’œil à l’écran aux feux rouges.

En parlant d’écrans, le panneau d’affichage incurvé unique du X1 s’étend de derrière le volant au centre du tableau de bord. Les modes offrent différentes conceptions d’instrumentation, et le côté droit présente les interfaces de navigation, de musique et de téléphone. Malheureusement, l’écran est également le seul moyen de contrôler la climatisation et les sièges chauffants, et c’est long pour le conducteur, même pour ceux d’entre nous assis loin en avant. Le système audio peut être réglé à partir du volant, mais pour éteindre le volant chauffant ou régler le ventilateur de la climatisation, vous devez faire quelques recherches à l’écran, ce qui n’est jamais une action idéale en conduisant.

Les sièges de notre exemple de voiture étaient les sièges sport en option. Pour un SUV de banlieue, ils sont profondément renforcés. Alors que la position assise était bonne et hautement réglable, le rembourrage était trop ferme pour un long trajet, un scénario dans lequel les os du postérieur se feront rapidement connaître. Les sièges arrière sont également rigides et les passagers peuvent trouver l’angle du dossier trop incliné, bien que la forme décontractée facilite l’installation d’un siège enfant. L’espace de chargement est généreux, avec un filet latéral pour corraliser les petits objets, un total de 26 pieds cubes derrière les sièges arrière et 57 avec eux repliés.

Prix ​​​​et équipement X1

L’achat d’un X1 devrait être relativement facile, car il n’y a pas d’autre choix de moteur ou de transmission, et le modèle standard est livré avec de nombreuses fonctionnalités que vous voudriez, y compris la compatibilité Apple CarPlay et Android Auto, des phares à LED avec feux de virage, un hayon électrique, et rails de toit. Le pack xLine ajoute des roues plus grandes et des garnitures intérieures plus intéressantes, et un toit ouvrant est disponible avec le pack Convenience (1950 $) ou le pack Premium (4200 $). Pousser le prix à partir du point de départ de 39 595 $ est assez facile, et notre exemple de 48 195 $ contient encore beaucoup dans un petit VUS. Ce n’est peut-être pas Glamorous Glennis de Chuck Yeager, mais même un pilote d’essai expérimental pourrait utiliser un runabout pratique lorsqu’il est temps de raccrocher la combinaison de vol et de rentrer chez lui.