L’Audi TT RS Iconic Edition 2023 est un envoi sur le marché européen

L’Audi TT, une voiture qui représente un âge d’or chez Audi, fait ses adieux prolongés. La TT RS a quitté la scène sur le marché américain à la fin de l’année modèle 2022 avec l’édition Heritage, et maintenant en Europe, la TT RS Iconic Edition est un hommage similaire à l’histoire du coupé distinctif. Et c’est pourquoi il vaut la peine de jeter un coup d’œil aux générations passées avant d’entrer dans les détails de cette itération la plus récente et sans doute la plus compétente du TT à ce jour.

C’était en 1995 lorsque le concept TT (ci-dessus) a séduit le public sans méfiance du salon de l’auto de Francfort. Extrêmement puriste et géométrique, c’était une interprétation moderne d’une esthétique Bauhaus. Le modèle de production n’est arrivé sur le marché que trois ans plus tard (pas avant l’année modèle 2000 aux États-Unis), remarquablement fidèle à la voiture d’exposition et dégageant toujours des vibrations de concept-car. La première TT, la plus pure du point de vue stylistique, était proposée en coupé et en cabriolet. Un 2,0 litres turbocompressé de 225 ch associé à une transmission intégrale est arrivé dans sa deuxième année modèle aux États-Unis en tant que meilleure offre, dépassé plus tard par un V6 à angle étroit de 3,2 litres, disponible avec une boîte manuelle ou une transmission à double embrayage. qui venait d’être lancée dans la Golf R32.

Les coupés et cabriolets TT de deuxième génération qui sont arrivés aux États-Unis pour 2007 étaient un peu moins minimalistes dans leur conception. Avec ce modèle, cependant, Audi a ramené un moteur à cinq cylindres, une décision qui a enflammé les aficionados de la marque. Contrairement au cinq-cylindres original d’Audi qui a fait ses débuts en 1976, celui-ci était dérivé du quatre EA113. C’était un proche parent du cinq cylindres en ligne du marché américain qui propulsait la Golf et d’autres modèles, mais il était turbocompressé et produisait deux fois plus.

L’actuelle TT de troisième génération est revenue à ses racines avec des lignes acérées et une apparence plus sportive. Ferdinand Piëch lui-même a renvoyé les designers à la planche à dessin, quand – après avoir posé les yeux sur une proposition évolutive – il leur a dit: « Ce n’est pas ainsi que l’on traite une icône. » Le nouveau TT est de nouveau arrivé sur le marché en 2014 en tant que coupé et cabriolet; Les versions multisegment et Sportback à quatre portes initialement envisagées ont été rejetées, et le TT a continué sans aucun changement majeur à ce jour.

Pour l’Iconic Edition, dont seulement 100 exemplaires seront construits, Audi Sport a décidé de ne pas plonger trop profondément dans l’héritage de conception du TT ; cela aurait impliqué une approche différente de la conception et de la décoration des roues, tant à l’extérieur qu’à l’intérieur. Alors que la TT d’origine était définie par son utilisation de garnitures en aluminium, celle-ci reflète les notions populaires contemporaines de sportivité avec des roues noires et des applications en fibre de carbone.

L’attrait menaçant de la TT RS Iconic Edition est indéniable. Il est assis au ras du sol, avec une position agressive, ses alliages de 20 pouces chaussés de caoutchouc 255/30. Tous sont finis en Nardo Grey et l’avant est accentué par des canards, des lames et un séparateur; l’arrière est équipé d’une aile massive et les feux arrière OLED en option apportent une touche futuriste. Ce modèle prouve que le design du TT de troisième génération a très bien vieilli.

Vous entrez dans un cockpit qui n’a pas beaucoup changé au fil du temps et qui est toujours très intelligent et orienté vers le conducteur. L’interface multimédia semble un peu datée uniquement parce qu’Audi est passé à d’autres stratégies d’entrée dans ses modèles récents, mais celle-ci fonctionne bien. Et l’intégration des commandes de climatisation dans les bouches d’aération centrales semble toujours géniale. Cette version en édition spéciale comprend du cuir nappa et de l’Alcantara dans un noir et un gris bicolores avec des surpiqûres contrastées jaunes dans un motif en nid d’abeille.

Le cinq cylindres en ligne de 2,5 litres turbocompressé – il est depuis longtemps devenu un moteur entièrement en aluminium même s’il a commencé sa vie avec un bloc de fer – s’allume avec un soufflet. La TT RS européenne ne sonne pas aussi bien que la TT américaine car elle est équipée d’un filtre à particules obligatoire, mais le rugissement est toujours indéniable à l’intérieur et à l’extérieur de la voiture. La boîte automatique à double embrayage à sept rapports fonctionne comme un charme, offrant des changements de vitesse presque fluides ou délibérément prononcés, selon le mode de conduite et l’entrée de l’accélérateur. La transmission manuelle a depuis longtemps disparu dans la TT RS – elle n’était disponible que dans la génération de modèles précédente – ce que nous considérons comme un regrettable raté.

Faisant les mêmes 394 chevaux et 354 livres-pied de couple que dans la TT RS standard, le cinq cylindres en ligne au son agressif est incroyablement agréable pour le conducteur ambitieux. Même s’il ne comporte qu’un seul turbocompresseur, le boost s’active assez rapidement et il est implacable. Nous nous attendons à ce que 60 mph soient à portée de main en un peu plus de trois secondes après le repos, et le régulateur de vitesse maximale est réglé à 174 mph. Nous ne nous sommes pas approchés de ce chiffre cette fois-ci, mais vous pouvez atteindre des vitesses à trois chiffres avec une facilité incroyable et un sentiment de sécurité qui se présente comme une menace constante pour votre permis de conduire.

Avec son centre de gravité bas, ses pneus performants, son poids à vide revendiqué de seulement 3252 livres et sa transmission intégrale, la TT RS explore avec succès les limites extérieures de la plate-forme MQB omniprésente du groupe VW. Nous l’avons conduite sur des routes de campagne rapides, pas sur un circuit, et nous avons tout de même été charmés par sa précision globale et sa direction bien dosée. Les amortisseurs adaptatifs offrent une grande répartition entre un caractère ferme et dur adapté à la conduite rapide sur asphalte lisse et un réglage plus respectueux des passagers et conforme pour une conduite moins agressive. L’aileron arrière compense efficacement les défis aérodynamiques de la queue inclinée du TT, ce qui a causé des problèmes au TT de première génération avant qu’Audi n’ajoute un aileron arrière obligatoire.

La TT RS actuelle est en production depuis six ans maintenant, et nous sommes heureux d’annoncer qu’elle résiste encore assez bien face à des concurrents tels que la BMW M240i et la Toyota Supra, elle ne se sent pas désespérément surclassée par une Porsche 718 Cayman , et il peut probablement lancer des entrées moins chères mais plus récentes comme la Nissan Z sur le trottoir. Mais comme le TT RS n’est pas long pour ce monde, Audi s’est épargné le coût de sa mise à niveau avec les dernières itérations les plus sophistiquées des systèmes de contrôle du moteur et du châssis disponibles dans le RS3.

Audi a conçu la TT RS Iconic Edition pour qu’elle devienne un objet de collection, et c’est pourquoi elle est équipée non seulement d’une pléthore d’options sur mesure, mais également d’une plaque indiquant non seulement qu’il s’agit de l’une des 100 unités, mais aussi exactement laquelle. . Un autre indicateur important est son prix : il coûte 113 050 euros, soit environ 120 000 $, soit 41 000 euros de plus qu’un TT RS standard en Allemagne. Aucun ne viendra aux États-Unis Et c’est dommage.