- Pour 2023, Audi proposera 333 RWD R8 GT en édition spéciale.
- L’Audi R8 GT RWD gagne en puissance pour son V10 de 5,2 litres, passant de 562 à 602 ch.
- Pour mieux gérer le patinage des roues de l’essieu arrière, le contrôle électronique de stabilité propose désormais sept réglages, du patinage minimum au patinage maximum.
Jusqu’à présent, si vous vouliez la grande puissance d’une Audi R8, vous deviez passer à un modèle à traction intégrale. Pour 2023, Audi proposera une édition spéciale R8 GT, un coupé à propulsion arrière avec la version plus puissante du V10 de 5,2 litres avec 602 ch et 413 lb-pi de couple qui n’était auparavant disponible que dans le Quattro. Audi dit que la GT atteindra 62 mph en 3,4 secondes et aura une vitesse de pointe de 199 mph.
Les changements de vitesse de la R8 seront également plus rapides, avec un nouvel engrenage pour la transmission à double embrayage à 7 rapports pour permettre une vitesse de pointe accrue et des changements de vitesse plus rapides en cours de route.
Quelle est la particularité de l’édition spéciale
Il n’y aura que 333 coupés R8 GT RWD en édition spéciale disponibles, qui se distinguent des autres R8 par des badges noirs comprenant un nouvel emblème R8 GT. Pour une stabilité testée en soufflerie et une crédibilité accrue dans les salons automobiles, la GT est livrée avec un séparateur avant en fibre de carbone brillant, des guêtres latérales, des écopes arrière, un diffuseur et un aileron arrière à col de cygne haut. Non seulement les badges et les éléments aérodynamiques sont menaçants, mais si vous regardez à travers le hayon arrière du moteur V-10, même le collecteur d’admission de la GT est noir. En gros, il ressemble au ZL1 1LE des R8.
À l’intérieur, il reflète la R8 GT de première génération avec un intérieur noir et rouge, y compris des ceintures de sécurité rouges. Les tapis de sol et les sièges déclarent le statut spécial de la GT, et les propriétaires peuvent déterminer leur place dans la ligne de commande avec un numéro de construction d’édition spéciale séquentiel intégré dans la console centrale en fibre de carbone.
Entraînement arrière, maintenant avec plus de Slip-N-Slide
Nous avons aimé le RWD R8 pour ses caractéristiques de conduite plus ludiques, et Audi se penche là-dessus avec le R8 GT. L’essieu arrière offre désormais le mode arrière de couple qui permet au système de contrôle de la traction et de la stabilité d’être réglé dans l’une des sept courbes programmées différentes, de plus à moins de patinage. Ceci est contrôlé par un bouton sur le volant, pour les décisions de dérive de dernière minute. Blague à part, la personnalisation des commandes de stabilité signifie que la R8 peut s’adapter à différents conducteurs ou augmenter la confiance en piste.
Côté plus léger
La GT pèsera 44 livres de moins que la R8 Coupe Performance RWD. Cela est dû en partie aux roues forgées légères de 20 pouces, enveloppées de caoutchouc Michelin Sport Cup 2. Les freins en céramique sont de série dans la GT, tout comme les sièges sport et la suspension sport de performance avec une barre anti-roulis en plastique renforcé de fibre de carbone. La barre légère et les composants de suspension en aluminium aident également la GT à atteindre sa perte de poids.
La vraie perte ici est ce à quoi Audi ne fait allusion qu’avec un en-tête dans son communiqué de presse qui se lit comme suit : « Au revoir au moteur V-10 ». Il n’est pas vraiment surprenant que les jours du V-10 soient comptés, mais si c’est le début des festivités d’Audi l’an dernier, peut-on s’attendre à des R8 spéciales supplémentaires pour 2023 ?
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