Aston Martin
Il est grand temps qu’Aston Martin ait un gagnant entre les mains. L’année dernière, elle a mis à jour la DB12 avec un nouveau visage intelligent, beaucoup de puissance et le genre d’infodivertissement que vous attendez d’une GT de luxe. La Vantage, la voiture « d’entrée de gamme » de la société, a reçu un traitement similaire dans l’espoir de pouvoir éloigner quelques personnes supplémentaires des concessionnaires Porsche.
Aston cherche non seulement à fabriquer de meilleures voitures, mais aussi à changer son image : elle vise à être considérée comme plus luxueuse qu’auparavant et à injecter autant de puissance que possible dans les voitures. À première vue, on dirait qu’Aston a concocté quelque chose de vraiment délicieux.
La nouvelle voiture est plus puissante de plus de 150 ch (112 kW) que celle qu’elle remplace, avec 656 ch (490 kW) et 590 lb-pi (800 Nm) provenant d’un V8 turbocompressé de 4,0 L merveilleusement équipé. Son temps de 0 à 60 est estimé à 3,4 secondes, et Aston estime que si vous avez suffisamment d’espace (et aucune limite de vitesse), vous verrez l’autre côté de 200 mph (321 km/h). Ce n’est pas lent.
Aston n’a jamais vraiment eu de problème avec la construction de belles voitures, mais la nouvelle Vantage constitue un énorme pas en avant par rapport à son prédécesseur immédiat. Avec l’ancienne voiture, l’idée était que chaque modèle de la gamme serait convenablement différent en fonction de ce qu’il faisait. Elle était censée ressembler à une voiture de sport athlétique et utile. Et c’est ce qu’il a fait, mais il n’a pas réussi à démontrer son côté Aston Martin.
Aston Martin
Le nouveau le fait vraiment. De ses nouveaux phares à sa calandre, ses bouches d’aération latérales, ses jupes, ses quadruples tuyaux d’échappement et l’un des meilleurs arrières du marché aujourd’hui, la nouvelle voiture ressemble de bout en bout à une Aston Martin. Bien sûr, certains changements sont nécessaires : la calandre est 38 % plus grande qu’avant, car avoir un V8 avec autant de puissance signifie qu’il a besoin d’un meilleur refroidissement. En fait, regardez attentivement et vous remarquerez un certain nombre d’astuces utilisées par Aston pour améliorer le refroidissement et la circulation de l’air dans toute la voiture. Si j’étais du genre à porter mes lunettes au bout de mon nez, je commencerais à marmonner quelque chose à propos de « la forme et la fonction travaillant en harmonie », mais ce n’est pas le cas, donc je ne le ferai pas.
Aston a tenu à dire qu’il n’y aurait pas d’autre V12 Vantage et que la version de la dernière génération était la fin de la ligne. Cela signifiait que les ingénieurs n’avaient pas à se soucier de donner autant de puissance au V8. L’ancienne V8 Vantage aurait pu être presque aussi puissante, mais la nécessité de se différencier du V12 signifiait que cela aurait été imprudent.
L’extérieur fera tourner les têtes, l’intérieur devrait vous faire sourire. Les sièges et le tableau de bord de son prédécesseur direct étaient agréables et confortables, mais la console centrale et l’infodivertissement ? Pas génial. Il s’agissait de la génération « gifle une tablette au tableau de bord », et il était exécuté à partir d’une version relookée du système COMAND de Merc, qui était définitivement de son époque et non un correctif sur les systèmes actuels. La Vantage d’aujourd’hui bénéficie de la même configuration que celle que vous trouverez dans la DB12 : un écran tactile de 12,5 pouces associé à de vrais boutons qui font de vraies choses.