L’Aston Martin Vantage 2022 est Aston à son meilleur

L’Aston Martin Vantage est un supermodèle roulant – quelque chose à convoiter et à rechercher. Mis à part cette description semblable à une brochure, c’est une sacrée voiture de sport. C’est la première fois que je conduis une Aston et j’ai été époustouflé par sa qualité, même si l’entreprise n’a pas construit le moteur.

(Divulgation complète : Aston Martin m’a laissé la Vantage pendant une semaine et m’a dit de ne pas dépasser 400 milles. Je suis allé 405. Désolé, Aston Martin ! J’ai nettoyé la voiture et il n’y avait pas de lave-auto assez proche qui en valait la peine !)

Qu’est-ce que c’est?

Cette Vantage a fait ses débuts en 2018, remplaçant la précédente V8 et V12 Vantage qui étaient disponibles depuis que la société appartenait à Ford. C’est probablement la voiture la plus sportive de la gamme Aston, tirant parti du savoir-faire technique du succès de la Vantage en course dans les catégories GTE, GTM, GT3 et GT4. Bien sûr, il y a le DB11 et le DBS, mais le Vantage est tout aussi puissant et rapide que ces modèles.

Vous pouvez obtenir la Vantage en trois saveurs : les modèles V8 que vous pouvez obtenir en coupé et en cabriolet, ou vous pouvez choisir l’édition spéciale V12 Vantage récemment publiée qui est un monstre de piste de 700 chevaux et 200 mph. C’est aussi le moyen le moins cher d’entrer dans une Aston Martin. Ce n’est pas bon marché comme nous le pensons. C’est un pour cent bon marché : le Vantage commence à 143 900 $. À ce prix, elle danse avec d’autres concurrents du segment comme la Porsche 911, la McLaren GT et la Mercedes AMG GT.

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Fantaisie
Livré avec une carafe de style globe avec un voilier dessus, deux verres gravés, un entonnoir en métal et un plateau en bois pour tout contenir.

Les options sur mon Vantage emprunté de 182 486 $ comprenaient des sièges sport de 3 600 $, un système audio de 2 200 $ et de la peinture de 4 100 $.

Comment ça roule

Ces lignes magnifiques cachent une voiture de sport entièrement capable et fantastique. Aston Martin est une entreprise trop petite pour construire ses propres moteurs, donc sous ce capot tout en aluminium se trouve un cracheur de feu d’origine allemande : un V8 bi-turbo de 4,0 litres et 503 chevaux (configuration en V chaud) qu’Aston obtient de Mercedes AMG. C’est peut-être un petit problème que j’aborderai plus tard.

Le pouvoir vous frappe comme un coup de poing dans la poitrine. Et cet échappement ! Oh mec. Il fera la fierté d’un SRT Scat Pack.

Le décalage du turbo est inexistant, donc tous les 505 lb-pi de couple sont disponibles à 2 000 tr/min. Aston dit que la Vantage atteint 60 mph en 3,6 secondes. Je pense que c’est peut-être un peu conservateur. Cela ressemble à 3,0-3,2 secondes au moins. Le V8 est jumelé à une boîte automatique à huit rapports. Il passe les vitesses à la vitesse de l’éclair, mais les rétrogradations, en particulier dans Sport +, peuvent être un peu difficiles. Secousses rugueuses. Malheureusement, il semble qu’une transmission manuelle ne soit pas proposée.

Ce n’est pas une surprise que la Vantage gère aussi bien qu’elle le fait. L’ingénieur principal de la Vantage, Craig Jamieson, a travaillé sur la première génération de la Vantage, est allé travailler pour Lotus, puis est revenu travailler dessus. J’ai eu la chance de l’emmener sur certaines routes de canyon locales et c’est facilement l’une des voitures les plus maniables que j’ai jamais conduites. Le rendu est excellent. Vous pouvez le jeter dans un virage et vous sentir suffisamment confiant que la vectorisation dynamique du couple de la voiture mettra la puissance nécessaire pour vous sortir d’un virage.

Le mode de conduite et la personnalisation de la suspension sont littéralement à portée de main. Chacun peut être contrôlé par leurs boutons respectifs de chaque côté du volant. Le Vantage est livré avec trois modes. Le réglage standard est toujours Sport car, bien sûr, c’est le cas. Je m’attendais à voir un mode Eco, mais le système de démarrage/arrêt ennuyeux (qui peut être désactivé, MERCI À DIEU) lui donne un semblant d’économie d’essence.

Les deux autres modes sont Sport+ et Track. La suspension a les trois mêmes réglages. Ils sont interchangeables mais curieusement séparés. Les modes de conduite changent juste cela, la réponse de l’accélérateur, l’échappement actif, etc. Mais la sélection de Sport+, par exemple, ne met pas la suspension en Sport+ également. Vous devez appuyer sur le bouton du mode de conduite et alors le bouton de réglage de la suspension. Ainsi, vous pouvez avoir la suspension en mode Track alors que le mode de conduite est en Sport+. Je conseillerais à quiconque de ne pas faire cela en dehors de la conduite sur piste car la suspension dans son réglage de piste est assez dure.

Design extérieur et intérieur/Utilité

Cette chose est un mannequin roulant. Même si la Vantage a l’air plus petite qu’elle ne l’est réellement (mesurant 14 pieds de long, 7 pieds de large et un peu plus de 4 pieds de haut), ses lignes de carrosserie vous attirent. De ces flancs arrière et de cette queue arrière LED mince et pleine largeur lumière, cette voiture demande votre attention. Je ne parle pas seulement des regards inflexibles.

Vous allez avoir des pouces vers le haut ou des gens sortiront leurs téléphones pour enregistrer ou prendre des photos. Il y a même des gens bizarres qui accélèrent pour rouler à vos côtés et vous regarder. Compte tenu des courbes saisissantes de la voiture, le carénage avant est étrangement simpliste dans sa conception. Certains ont souligné que cela ressemblait à une Miata, ce que mon fils a également dit. Je ne l’ai pas vu au début mais après avoir vécu avec pendant une semaine, je peux enfin le voir.

L’intérieur ne m’a pas époustouflé comme je le pensais. Bien sûr, les sièges sport sont agréables, mais le reste de l’intérieur laissait beaucoup à désirer. Le tableau de bord est recouvert de cuir, mais comme il est tout noir, il est apparu un peu simple. Il y avait un peu d’accents de garniture en fibre de carbone sur la console centrale, mais ce n’était pas si frappant. Pour être honnête, je ne me souciais pas du tout de la façon dont il avait été conçu.

Tout est contrôlé depuis la console centrale, de l’éclairage intérieur aux serrures de porte. Le Vantage a également la fâcheuse tendance d’avoir une radio et un écran d’affichage qui ne peuvent pas fonctionner indépendamment l’un de l’autre. Si vous éteignez la radio, l’écran est noir. Cela signifie que vous ne pouvez pas utiliser le système de navigation à moins que la radio ne soit allumée.

Il en va de même pour les commandes de climatisation. Il y a un bouton intitulé « menu » qui affiche le menu de contrôle climatique. Si la radio est éteinte, vous ne pouvez pas afficher les commandes de climatisation.

Le système de navigation n’est pas bon non plus. Ce qui rend cela encore plus douloureux, c’est le fait qu’Apple Carplay n’est même pas proposé ou pris en charge dans la Vantage, ce que je trouve incroyable dans une voiture qui coûte autant (elle n’est pas non plus livrée avec un démarrage à distance, ce qui est tout aussi flagrant. )

Pour les commandes de conduite : le volant est bon. Il s’agit d’une roue épaisse, à fond plat, presque semblable à celle d’une course, complétée par d’énormes palettes de changement de vitesse qui restent en place quelle que soit la position de la roue. Il y a aussi un écran LCD de bonne taille de 12 pouces qui change avec les modes de conduite et peut afficher des choses comme des informations sur le véhicule et certaines données de navigation.

La Vantage possède également certains des meilleurs sièges ventilés que j’aie jamais rencontrés dans une voiture. Sérieusement. D’autres constructeurs automobiles doivent découvrir comment ils les ont conçus et prendre des notes.

La capacité de chargement est également correcte pour ce qu’elle est. Vous pouvez installer quelques sacs de week-end dans le hayon arrière. Il y a aussi de petites étagères de chargement derrière les sièges. L’un est assis directement derrière tandis que l’autre est situé au-dessus de la zone de chargement arrière.

Le problème

Comme je l’ai mentionné plus tôt, il y a un petit problème avec cette voiture que certains acheteurs pourraient vouloir considérer. Dans la poste demandant ce que vous vouliez savoir sur le Vantage, un de nos lecteurs, V10omous, a posé une question intéressante : étant donné qu’il est propulsé par un V8 provenant d’AMG, pourquoi l’achèteriez-vous plutôt qu’un réel AMG avec le même moteur ?

La réponse directe est que vous ne pouvez pas obtenir ce moteur dans une Mercedes AMG comme la Vantage. La Vantage utilise l’AMG M177 V8. La plupart des modèles Mercedes AMG se terminant par 63 utilisent ce moteur. Tout, du C63 au coupé quatre portes AMG GT 63. Avec ça, Mercedes ne fait pas de voiture de sport avec ce moteur. Bien sûr, vous pouvez l’obtenir dans la SL, mais la SL est plus une GT qu’une voiture de sport qui attaque la piste.

Verdict

Dans le grand schéma des choses, comme l’intérieur ou le fait qu’il utilise un moteur d’un autre fabricant, ce sont tous des désagréments mineurs compte tenu de la mission de la Vantage. Comme je l’ai déjà mentionné, je prends la position de « puis-je vivre avec cette voiture tous les jours? » quand on regarde n’importe quel véhicule, y compris les voitures de sport à six chiffres.

Alors, pourrais-je vivre avec ça ? Un enfer retentissant oui. Il y a une exclusivité chez Aston Martin que vous n’obtenez pas vraiment avec les exotiques de Lamborghini et Ferrari. Étant ici en Californie du Sud, les supercars italiennes sont, oserais-je dire, commun. Je ne peux pas vous dire la dernière fois que j’ai vu une Aston Martin quelque part. Et c’est peut-être une bonne chose. Aston Martin devrait rester le joyau caché du monde des voitures exotiques.