Il y a une chose que les entreprises de supercars font parfois comme une chute de micro, en ce sens qu’elles annoncent qu’elles construisent leur prochaine Super Machine et, wow, ça va très vite et a fière allure et aussi, hein, elles sont toutes déjà épuisées ! La nouvelle V12 Vantage d’Aston Martin est le dernier exercice marketing de ce type.
Il y a aussi une sorte de question existentielle intégrée ici, comme, si un constructeur automobile fabrique une voiture que vous ou moi ne conduirons jamais, et peut-être que ses propriétaires non plus, car Aston n’en fabrique que 333, Aston a-t-il fabriqué une voiture du tout? Si un V12 rugit et qu’il n’y a personne autour pour l’entendre, a-t-il vraiment fait du bruit ?
Vous êtes libre de réfléchir à ces questions pendant que nous parcourons les détails de la V12 Vantage, qui Aston dit est la « finale » pour la voiture, euh « la lignée ». Voici, je citerai assez longuement, une partie d’un communiqué de presse que vous ne relirez plus :
Le moteur est le cœur de chaque Aston Martin, mais jamais plus que dans cette Vantage, la plus rapide et la plus puissante jamais construite. Développant 700 ch à 6 500 tr/min et 753 Nm de couple de seulement 1 800 tr/min à 6 000 tr/min, le V12 de 5,2 litres à quatre cames à 60 degrés offre une combinaison enivrante de magnifique musculature à bas et moyen régimes avec une puissance de pointe fulgurante. Avec une vitesse de pointe de 200 mph, la V12 Vantage atteint le 0-60 en seulement 3,4 secondes. Grâce aux efforts de propulsion de ce magnifique groupe motopropulseur – et à l’utilisation intensive de matériaux permettant d’économiser du poids dans toute la voiture – la V12 Vantage a un rapport puissance/poids de 390 ch par tonne ; une augmentation de plus de 20% par rapport à la Vantage à moteur V8.
Ces mesures d’économie de poids comprennent un pare-chocs avant en fibre de carbone, un capot à clapet, des ailes avant et des seuils latéraux, un pare-chocs arrière et un couvercle de coffre en composite, une batterie légère et un système d’échappement spécial à double sortie monté au centre. Réglé pour garantir que la V12 Vantage a une voix à la hauteur de son apparence et de ses performances, ce nouveau système d’échappement est fabriqué en acier inoxydable léger de 1 mm, ce qui permet d’économiser environ 7,2 kg par rapport au système installé sur la Vantage.
La puissance est alimentée par une transmission automatique ZF à 8 rapports et un différentiel mécanique à glissement limité (LSD) monté à l’arrière de la voiture. La V12 Vantage reçoit un étalonnage de transmission unique pour améliorer les vitesses de changement de vitesse et l’interaction du conducteur, avec les enseignements tirés des modèles V12 Speedster et Vantage F1® Edition. Ce logiciel spécialement calibré offre un niveau de raffinement et de convivialité des changements de vitesse qui dépasse celui observé sur les boîtes de vitesses à double embrayage. Le logiciel adaptatif de la transmission est conçu pour évaluer les conditions dans lesquelles la voiture fonctionne, ainsi que les exigences du conducteur, pour s’assurer que la voiture est exactement dans le bon rapport au bon moment, offrant une expérience de conduite véritablement connectée.
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Les raideurs des ressorts de suspension ont été augmentées de 50 % à l’avant et de 40 % à l’arrière, combinées à une augmentation de la rigidité du support supérieur de 13 % et à de nouvelles barres anti-roulis 5 % plus rigides à l’avant et 41 % plus souples à l’arrière. Pour maintenir le confort du conducteur, un ressort tendre secondaire a été introduit à l’arrière. Le ressort tendre offre une raideur de ressort inférieure à celle du ressort principal, offrant un confort de conduite amélioré sans affecter les performances dynamiques.
La rigidité de la carrosserie est augmentée avec des panneaux de cisaillement avant et arrière supplémentaires, un renfort de jambe de force de tour de suspension arrière et un contreventement de réservoir de carburant, augmentant la rigidité de la carrosserie (kNm/Deg) de 8 % et la rigidité latérale (kNm/mm) de 6,7 %, donnant la plate-forme optimale rigidité pour la dynamique de conduite.
Ces changements sont également pris en charge par un nouveau calibrage de la direction, améliorant la sensation de direction et offrant une réponse plus nette – et à son tour, une expérience de conduite améliorée.
Pour une puissance de freinage à la hauteur de ses performances, la V12 Vantage est équipée de série d’un système de freinage carbone céramique (CCB) – à l’avant, des disques de 410 mm x 38 mm avec étriers à 6 pistons, tandis qu’à l’arrière des disques de 360 mm x 32 mm sont jumelés avec étriers à 4 pistons.
Offrant des performances de freinage accrues et une réduction significative de la masse non suspendue, ces disques CCB maintiennent des performances de freinage constantes à des températures élevées et ont été conçus pour résister à la décoloration des freins à des températures allant jusqu’à 800 degrés, aidant le V12 Vantage à libérer tout son potentiel de performance tout en donnant le confiance maximale du conducteur et contrôle précis.
Cette technologie CCB permet également d’économiser 23 kg de poids par rapport aux freins en acier. De plus, comme cette masse n’est pas suspendue, les économies de poids contribuent davantage à la qualité de conduite et au caractère dynamique de la V12 Vantage.
Ce sont, en effet, des caractéristiques impressionnantes, même si Aston dit également que chaque acheteur de V12 Vantage peut, et probablement, personnaliser son V12 Vantage à sa guise, de sorte que si jamais vous rencontrez l’une de ces choses dans la nature, il est probablement un exemple unique. J’espère que vous en rencontrerez un, en tout cas, et Aston dit que les livraisons commenceront ce printemps; l’intérêt d’acheter une voiture comme celle-ci est vraiment un service public, de sorte que lorsque vous êtes coincé dans la circulation à Monte-Carlo et que d’autres personnes, de l’extérieur, peuvent admirer votre achat, un peu comme on pourrait voir de l’art dans une galerie.
Pendant ce temps, Car and Driver dit que ça commence à environ 300 000 $, ce qui, encore une fois, est discutable car Aston dit qu’ils ont déjà tous été vendus. C’est peut-être un bâton de mesure, cependant, pour quand finalement ils seront revendus, probablement commercialisés alors aussi, comme le dernier d’une race mourante.