Nos obsessions de recharge de véhicules électriques ont tendance à se concentrer sur la vitesse. Combien de kilowatts une voiture donnée peut-elle consommer et où pouvez-vous trouver les pompes à électrons les plus rapides du pays ? Nous aspirons à des architectures de 800 volts et à des bornes de recharge de 350 kW (ou, OK, n’importe quelle Tesla et un Supercharger), mais la réalité est que nous n’avons pas toujours besoin de recharger en 20 minutes. Ou même 20 heures. C’est pourquoi je dis : Apportez-nous plus de chargeurs de niveau 1 ! Avec suffisamment de temps, l’érosion peut créer le Grand Canyon et votre prise domestique de 120 volts peut charger un GMC Hummer EV pendant que vous êtes en vacances à Del Boca Vista. Autrement dit, si vous pouvez trouver une prise de 120 volts, ce qui était mon défi lors d’un récent voyage avec un Lucid Air Touring.
Dans certaines circonstances, tout ce dont vous avez besoin est l’un d’entre eux, un débouché et beaucoup de temps.
Un jeudi matin, ma famille s’est embarquée dans le Lucid et a mis le cap sur Charleston, en Caroline du Sud, où nous embarquions sur un bateau de croisière et (espérons-le) revenions lundi. Le Touring est évalué par l’EPA à 384 milles d’autonomie avec ses pneus de performance d’été, et Charleston est à environ 230 milles de ma maison en Caroline du Nord, donc y arriver ne serait pas un problème. Revenir, cependant, ne serait pas possible sans une sorte de charge. Et compte tenu de ma dernière expérience au Charleston Electrify America (pensez Mad Max: Fury Road dans l’ombre d’un Chuck E. Cheese), j’espérais éviter de revisiter ce parking particulier. Y aurait-il un moyen de recharger la voiture pendant mon absence ?
N’oubliez pas votre étiquette de charge
Ma première pensée a été de trouver un chargeur de niveau 2 quelque part près du port, mais le problème est une question de timing – un niveau 2 est trop lent pour beaucoup aider lorsque vous êtes pressé, mais trop rapide pour laisser votre voiture branchée pendant quatre jours. Du moins, si vous souhaitez revenir à quatre pneus non crevés. En fait, la seule fois où j’ai laissé une Tesla Model X branchée assez longtemps pour se recharger complètement à Charleston, je suis revenu pour trouver une note en colère d’un propriétaire de Nissan Leaf. Et il avait raison, vraiment. J’aurais pu charger juste assez pour amener ce losange à ailes de faucon au Superchargeur le plus proche, mais je voulais éviter un arrêt. Comme lors de ce voyage.
Combien de temps est trop long pour se garer sur une borne de recharge de niveau 2 ? Un propriétaire de Leaf nommé Steven dirait que quatre heures est la limite.
Cela laisse donc le niveau 1, c’est-à-dire le courant domestique. J’ai testé le Lucid en le branchant sur une prise standard de ma maison pour vérifier sa vitesse de charge, qui fluctuait entre un et trois milles d’autonomie ajoutée par heure. Je serais parti pendant plus de 90 heures, donc. . . ça pourrait marcher ! Mais étonnamment, étant donné la popularité croissante des véhicules électriques, vos humbles prises de 120 volts sont difficiles à trouver dans les endroits où elles auraient beaucoup de sens – les parkings à long terme.
J’ai parcouru le site Web du port de Charleston et étudié les vues satellites de son parking avant d’arriver à la conclusion qu’il vaut mieux ne pas compter y trouver une prise. Peut-être qu’il y en a un, mais cela ressemble au genre de situation où un gars avec un tournevis à tête plate vous dit de vous garer à côté d’un lampadaire pendant que vous lui glissez un billet de 20 $. Tu reviens, ta voiture est chargée, personne ne pose de questions, capeesh ?
Charger en l’absence
Au lieu de cela, j’ai choisi de me garer chez un ami à Mount Pleasant à proximité et de prendre un Lyft jusqu’au port. Et donc, jeudi matin, je me suis branché avec une autonomie indiquée de 100 milles et j’ai oublié l’Air pendant quatre jours. Ou peut-être pas tout à fait quatre jours. J’y pensais certainement le dernier jour du voyage, lorsque des vents de 50 nœuds et des mers de 10 pieds m’ont fait souhaiter d’être déjà de retour dans le Lucid, glissant sereinement vers la maison avec 620 chevaux au lieu de jouer dans ma propre production de Prise la plus meurtrière à bord du désormais ironiquement nommé Soleil de carnaval.
Plus 221 miles d’autonomie, le tout à partir d’une prise de 120 volts et d’un long week-end.
221 miles d’une prise à trois broches
Le lendemain, lorsque nous sommes retournés dans la sérénité béate du Lucide, nous avons constaté que mon plan fonctionnait à peu près comme prévu. En 93 heures, l’Air a absorbé une autonomie indiquée de 221 miles à partir de cette prise à trois broches, ce qui nous donne 321 miles d’autonomie prévue. Il s’est avéré que c’était suffisant pour rentrer à la maison, malgré l’affichage de l’autonomie perpétuellement optimiste du Lucid et ma propre propension à suivre le trafic sur l’I-95. (Ce qui, en Caroline du Sud, a tendance à se rapprocher de la vitesse moyenne d’un tour à Darlington.)
De temps en temps, je devais me mettre dans un délai d’attente sur la voie de droite pour parcourir ce nombre de miles par kilowatts, mais nous sommes revenus dans mon allée après avoir parcouru 221,3 miles et consommé 290 miles d’autonomie indiquée. Nous avions encore assez de tampon pour que je fléchisse occasionnellement les prouesses de dépassement du Lucid – 50 à 70 mph en 2,6 secondes – sur la dernière partie à deux voies du trajet.
Ainsi, non seulement je me suis épargné le temps et les tracas d’une visite EA potentiellement bondée, mais j’ai également libéré une place pour quelqu’un d’autre à cause de mon absence (je suis un gars formidable). Et tout ce qu’il fallait, c’était une prise domestique. Qui, malheureusement, était dans une vraie maison.
Alors, les aéroports et les parkings de longue durée à travers le pays, que diriez-vous d’ajouter des bouchons ? C’est facile, c’est relativement bon marché et cela vous rendrait extrêmement populaire auprès des propriétaires de ces voitures électriques dernier cri. Si vous voulez vraiment électrifier l’Amérique, commencez par 120 volts.
Rédacteur principal
Ezra Dyer est un Voiture et chauffeur rédacteur en chef et chroniqueur. Il est maintenant basé en Caroline du Nord mais se souvient encore comment tourner à droite. Il possède un GEM e4 2009 et a déjà conduit à 206 mph. Ces faits s’excluent mutuellement.