Lamborghini vient de dévoiler l’Urus Performante à Pebble Beach, mais vous n’aurez pas à attendre longtemps pour apprendre comment il conduit sous une forme presque finie. Nous avons déjà été au volant d’un exemple prototype du super-ute retourné, sur la piste d’essai de Nardò, propriété de Porsche, en Italie plus tôt cette année.
C’était un tour limité dans un exemple de construction précoce, et nous avons poussé plus fort que la plupart des propriétaires d’Urus ne le feront dans le monde réel. Mais c’était suffisant pour confirmer que la Performante se sent significativement différente de l’Urus ordinaire, dans une bien plus grande mesure que ne le suggèrent les performances légèrement améliorées du nouveau modèle.
Une augmentation modeste de la puissance
Nous allons d’abord traiter ces chiffres car cela ne prendra pas longtemps. La Performante utilise le même V8 biturbo de 4,0 litres que l’Urus ordinaire, avec une puissance légèrement augmentée à 657 chevaux (ce qui se traduit par un satanique 666 PS). C’est une augmentation de 16 chevaux par rapport à la version standard. Le couple maximal de 627 livres-pied est inchangé, car il représente la limite supérieure de ce que la boîte automatique à huit rapports peut tolérer.
Le poids a également légèrement diminué, la Performante perdant 104 livres grâce à une insonorisation réduite, à l’installation d’un capot en fibre de carbone et à des ressorts en acier plus légers remplacés par la suspension pneumatique de la version régulière. Mais malgré ce régime de perte de poids, l’Urus Performante est toujours assez porcin, faisant pencher la balance à un peu plus de 5200 livres.
La Performante se trouve à 0,8 pouce plus près de la route sur ses nouveaux ressorts, qui continuent de fonctionner en conjonction avec des amortisseurs adaptatifs et un système anti-roulis actif de 48 volts. Il obtient un nouveau différentiel central qui détourne plus de couple vers l’essieu arrière, et le différentiel arrière est à nouveau capable de distribuer ce couple à chaque roue arrière. Les freins en carbone-céramique et la direction des roues arrière sont de série, comme sur l’Urus ordinaire, mais tous les systèmes dynamiques actifs ont été recalibrés pour améliorer les réponses. La Performante bénéficie également d’un nouveau mode de conduite Rallye qui permet de dériver sur des surfaces à faible adhérence.
La Performante sur la piste
La dérive est venue plus tard, car notre première expérience a eu lieu sur le circuit de maniement de 4,03 milles de Nardò, la même piste à grande vitesse techniquement difficile où nous avons fait connaissance pour la première fois avec la pré-production Huracán Tecnica. Bien qu’il s’agisse certainement d’un environnement moins probable pour un gros SUV qu’une supercar souple, la Performante se sentait incroyablement agile compte tenu de son poids et de sa taille, et nettement plus que l’Urus standard.
L’Urus régulier n’a jamais manqué de charisme mécanique – avec un groupe motopropulseur plus théâtral que de nombreuses compagnies de théâtre – mais la Performante a en effet réussi à faire monter l’expérience de quelques crans. La réponse de l’accélérateur se sent encore plus impatiente dans les modes dynamiques plus agressifs, et le V-8 sonne plus rauque et plus en colère au-dessus de 4000 tr/min avec une fusillade de pops et de grondements chaque fois que vous relâchez la pédale d’accélérateur. La boîte de vitesses rétrograde plus rapidement en Drive et conserve plus longtemps les rapports. Et bien qu’il n’ait pas la rapidité sauvage d’une transmission à double embrayage, il change de vitesse plus rapidement que l’Urus ordinaire lorsque vous l’appelez avec les palettes au volant.
Les améliorations du châssis sont tout aussi remarquables. Le directeur technique de Lamborghini, Rouven Mohr, affirme que la décision de passer aux ressorts en acier a été prise principalement pour améliorer la réponse, bien que Lamborghini ait également économisé 30 livres par rapport aux ressorts pneumatiques de la voiture ordinaire. Lorsque vous conduisez les deux modèles dos à dos, la direction de la Performante est plus nette et plus précise, et les réactions sont en effet plus vives et plus tenaces. Dans les virages serrés, la Performante a des virages plus nets – aidés par le système de direction arrière recalibré, ainsi que les pneus Pirelli P Zero Trofeo R – et était moins enclin au sous-virage. Lorsqu’il était chargé dans un virage, le prototype était également plus disposé à modifier à la fois sa ligne de virage et son attitude en réponse aux entrées d’accélérateur, et sous la puissance, l’augmentation du couple arrière était évidente. Dans l’ensemble, il y avait beaucoup moins de mou que dans l’Urus ordinaire, et la Performante était d’une agilité impressionnante pour un véhicule de sa taille et de sa forme. À des vitesses plus élevées, la carrosserie révisée a moins de portance aérodynamique (Lamborghini cite une réduction de 38 %), bien que les changements ne soient pas suffisants pour créer une force d’appui positive.
La piste de maniabilité de Nardò est un excellent moyen de tester les performances à grande vitesse de la Performante, mais elle n’a pas fourni beaucoup d’occasions de voir comment la nouvelle suspension a modifié le comportement dynamique à un rythme plus doux. Bien que ferme selon les normes du segment, la voiture à suspension pneumatique est souple à des vitesses d’autoroute dans son mode le plus doux, Corsa. Le Performante semble certain de se sentir plus ferme dans le monde réel, en particulier lorsqu’il est assis sur les plus grandes roues de 23 pouces (les 22 pouces seront de série). Il est également nettement plus bruyant, même à un rythme de croisière, le V-8 remplit la cabine avec un bourdonnement musclé.
Faire l’expérience de la Performante Off Pavement
Nous avons également pu essayer le nouveau mode Rallye sur le parcours de conduite tout-terrain recouvert de gravier de Nardò. Ce mode réduit le seuil d’intervention de l’ESP et utilise le différentiel arrière à polarisation de couple pour permettre au conducteur d’atteindre (et de conserver) des angles de survirage impressionnants. Ce qui était amusant dans un prototype battu, mais il est difficile d’imaginer que le propriétaire d’un Urus Performante vierge choisisse d’utiliser la fonctionnalité souvent sur un chemin de terre.
Bien qu’il soit plus rapide et plus réactif, l’Urus Performante n’est certainement pas une spéciale de performance dépouillée. Au-delà des sièges de marque Performante, il semble à peu près identique à la voiture existante, et les acheteurs peuvent profiter de la même gamme étendue d’options de personnalisation d’usine à condition que leurs portefeuilles puissent supporter la pression supplémentaire.
L’Urus est déjà la Lamborghini la plus vendue, et la Performante devrait rapidement en devenir la version la plus vendue. Le PDG de la société, Stephan Winkelmann, a admis CD que la nouvelle variante représentera probablement au moins la moitié des ventes du SUV. Les ventes commenceront d’ici la fin de l’année, avec un prix de base de 264 671 $ représentant une prime relativement modeste par rapport à l’Urus existant, qui commence à 229 495 $. En tant que version la plus extrême, l’Urus Performante semble être celle qui résume le mieux les valeurs fondamentales de Lamborghini.
