- Lamborghini présente sa nouvelle structure de collision avant en fibre de carbone pour le futur successeur de l’Aventador.
- La nouvelle voiture sera plus rigide et plus légère que l’Aventador.
- Un changement important est qu’il n’y a plus de suspension à poussoir mais à la place des ressorts verticaux à chaque coin.
L’Aventador, récemment retraitée, a été la première voiture de route Lamborghini à utiliser une structure en fibre de carbone. Maintenant, le constructeur italien de supercars nous a montré le « monofuselage » plus léger et plus solide qui sera au cœur du successeur de l’Aventador, le modèle encore sans nom connu uniquement par son code d’ingénierie LB744.
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Alors qu’il faut attendre un peu plus longtemps pour voir l’ensemble de la voiture, les images de la nouvelle structure montrent clairement qu’elle s’en tient à la combinaison d’un toit bas et des proportions huppées de ses célèbres prédécesseurs. Nous serions très surpris si ce n’était pas le cas. Les images donnent également la chance de voir comment les nouveaux moteurs hybrides V-12 et électriques avant s’intégreront dans la plate-forme.
Le châssis du LB744 sera à la fois plus léger et plus rigide que celui de l’Aventador. La structure combine des pièces en composite forgé extrêmement résistant – une technologie lancée par Lamborghini et la société d’équipement de golf Callaway – ainsi que des pièces en plastique renforcé de fibre de carbone. La différence la plus évidente par rapport à l’Aventador est une nouvelle structure d’impact avant en carbone devant l’habitacle qui est à la fois plus légère et plus résistante que le cadre de collision de l’Aventador.
Derrière la cuve, le LB744 continue d’utiliser une structure en aluminium pour monter ses composants de moteur, de transmission et de suspension arrière. Les images révèlent également que la nouvelle voiture va s’éloigner de la suspension à poussoir extrêmement élégante de l’Aventador, en utilisant des ressorts verticaux plus conventionnels pour la suspension à double triangulation à chaque coin. Ils montrent également qu’il roule sur des pneus Bridgestone Potenza.
Bien que nous n’ayons pas encore de chiffre de poids pour le monofuselage, l’affirmation de Lamborghini d’une rigidité en torsion de 29 502 livres-pieds/degré représente une amélioration de 25 % par rapport à l’Aventador, et est 100 % meilleure que les 14 751 livres-pieds/degré l’entreprise citée pour le Murcielago. Bien que la structure de base du LB744 soit plus légère que celle de l’Aventador, nous prévoyons que le poids total augmentera en raison de la masse apportée par les trois moteurs électriques du groupe motopropulseur hybride et la batterie de 3,8 kWh.
Les images montrent également la conception rayée du toit de la nouvelle voiture, ce qui devrait aider à améliorer la hauteur libre par rapport à l’Aventador bien ajusté. Nous verrons la voiture finie dans son intégralité, et apprendrons son nouveau nom, à la fin du mois.
Rédacteur européen
Mike Duff écrit sur l’industrie automobile depuis deux décennies et vit au Royaume-Uni, bien qu’il vive normalement sur la route. Il aime les vieilles voitures et l’aventure dans des endroits improbables, avec des faits saillants de sa carrière, notamment la conduite à Tchernobyl dans une Lada.