IA Argo
Cette semaine, le PDG du groupe Volkswagen, Herbert Diess, a fixé une date pour le lancement de ce qui pourrait être le plus attendu des nouveaux véhicules électriques à batterie de VW. Le concept-car ID Buzz de style rétro a fait exploser tellement de chaussettes lorsque nous l’avons vu pour la première fois en 2017, et nous aurons notre premier aperçu de la version de production le 9 mars, selon Le fil Twitter de Diess.
La légende revient le 09/03/22 ! pic.twitter.com/Q4hFyCN5mr
– Herbert Diess (@Herbert_Diess) 6 janvier 2022
Intentionnellement ou non, le concept ID Buzz de Volkswagen pourrait être l’aspect le plus réussi de l’offensive de charme post-Dieselgate de l’entreprise. VW a dû se tourner vers l’électrification, appliquant sa stratégie éprouvée consistant à construire de nombreux styles de véhicules différents à partir de la même famille de pièces et de conceptions.
La plupart de ces véhicules ont été assez conventionnels, comme les hayons ID.3 qui commencent à devenir épais sur le sol en Europe ou le crossover ID.4 conçu avec les États-Unis à l’esprit. Ensuite, il y a les concepts les moins conventionnels – essayez comme ils le pouvaient, les ingénieurs n’ont pas pu faire une analyse de rentabilisation pour l’ID Buggy.
Mais vous pouvez plaider en faveur d’un fourgon électrique. Cela devrait être une bonne nouvelle pour les fans de la VW Type 2, dont certains ont peut-être été taquinés par des concepts précédents comme le Microbus en 2001, Bulli en 2011 et BUDD-e en 2016, dont aucun n’a dépassé le circuit des salons de l’auto. .
Volkswagen
Mais l’ID Buzz est définitivement destiné à la production cette année dans l’usine de véhicules utilitaires de VW à Hanovre, en Allemagne. Et si vous vous aventurez à Munich ou à Hambourg, vous verrez peut-être des Buzz autonomes errer dans les rues, rassemblant des données de test pour Argo AI et Moia avant un lancement commercial dans cette dernière ville en 2025.
Les modèles américains arriveront en 2023. Étant donné que la gamme est considérée comme la reine de notre marché, nous n’obtenons que la version passager à empattement plus long. Les amateurs européens de Buzz auront plus de variété, y compris une version à empattement court (et donc une plus petite capacité de batterie), ainsi qu’un Buzz commercial avec des panneaux au lieu de fenêtres sur les côtés.