Je n’arrête pas de faire volte-face à ce sujet. Je n’ai jamais acheté de voiture neuve. Surtout en tant que personne avec des compétences déchirantes, je trouve ça financièrement insensé. Et pourtant, parce que j’étais sur le Équipe d’ingénieurs Jeep Wrangler JL, une partie de moi veut en commander une toute neuve. Stick shift, modèle de base, vert avec dessus beige; peut-être des demi-portes. Est-ce une mauvaise idée?
Mon opportunité d’acheter une nouvelle voiture s’en va. Le seul nouveau véhicule que j’envisagerais même d’acheter est un Jeep Wrangler JL, et c’est parce qu’il possède le système de refroidissement le mieux conçu de tous les véhicules jamais parcourus sur cette terre. Hum, de toute façon. [Brushes shoulder].
Je peux dire quand mes émotions prennent le dessus sur moi, et je dirais que maintenant c’est l’un de ces moments. Acheter une nouvelle voiture est une mauvaise idée. Malgré la bonne valeur de revente d’un Wrangler, dans dix ans, il vaudra au moins 10 000 $ de moins qu’aujourd’hui. Pendant ce temps, ma récolte actuelle de voitures est en fait apprécier en valeur, et ceux que j’ai mis en forme (mon Jeep J10, Jeep Grand Cherokee manuel, Mustang 1965) ne nécessitent que des réparations modestes et bon marché ici et là. Ils sont extrêmement fiables et me faire de l’argent. Non pas que je considère les voitures comme des investissements.
Vraiment, je ne devrais pas acheter un nouveau Wrangler. C’est une mauvaise idée. Mais là encore, vous n’avez qu’une seule chance de commander une voiture que vous avez aidé à concevoir ; est-ce important, ou devrais-je en acheter un dans dix ans ?
Je ne sais pas. Mais je manque de temps pour prendre cette décision, car même si je n’achèterais jamais un premier véhicule de l’année modèle, je ne voudrais pas non plus d’une voiture de l’année modèle finale. Au fur et à mesure qu’un véhicule vieillit, les constructeurs automobiles extraient de plus en plus de contenu dans une pratique qui, chez Chrysler, est connue sous le nom de «réduction des coûts techniques». Donc, si j’attends trop longtemps, la base JL pourrait être dépréciée au point où ce n’est pas une aussi bonne proposition de valeur (tirez, vous devez déjà payer pour toute couleur de peinture qui n’est pas blanche). De plus, qui sait combien de temps Jeep offrira le V6 manuel que je veux.
Ainsi, le temps presse; cela m’amène à la question : si j’étais pour acheter un nouveau JL, devrait-il être cettela base Sport avec demi-portes :
Ces demi-portes impressionnantes valent-elles la peine d’être payées si je dois faire face à ces dessus hideux ? :
Dieu cette fenêtre avant en deux parties ; horrible.
Quoi qu’il en soit, je dois choisir entre la demi-porte et le haut beige; le problème est que je n’arrive pas à mettre le haut beige sur la base JL. Je dois me procurer la « Sport S », qui coûte un peu plus cher, mais qui est aussi livrée avec la climatisation de série :
Les deux équipés de clim, le prix entre les deux est un lavage. La question est donc : demi-porte ou haut beige ? Le modèle à demi-porte est plus beau sans le toit, mais avec le toit, il est bronzé toute la journée.
En ce qui concerne les intérieurs, je voudrais les sièges beiges :
Ces machines coûteraient environ 35 500 $. C’est environ 15 fois ce que je paie traditionnellement pour les voitures. Dois-je le faire, ou dois-je attendre 50 ans, quand je peux en acheter un complètement décomposé pour 300 $ et un paquet de Juicy Fruit ? Mais qui sait, je ne tiendrai peut-être pas aussi longtemps. Peut-être que je peux attendre 30 ans ? Même alors, qui sait à quel point mes compétences en déchirement seront bonnes.
Ensuite, il y a la préoccupation concernant la viabilité à long terme de posséder une voiture à moteur ICE inefficace. L’essence coûtera-t-elle 8 $ dans 10 ans? La valeur de cette Jeep va-t-elle chuter encore plus ?
Faut vraiment que j’arrête de me tenter avec les Jeep Construction et prix site et revenez dans ma zone de confort, Facebook Marketplace – le pays rempli de Jeep YJ et de Jeep FJ Fleetvans bon marché.