L’achalandage de la compagnie ferroviaire nationale de transport de voyageurs du Canada continue de se redresser après la pandémie, mais a du mal à égaler les chiffres de 2019.
Contenu de l’article
Deux ans après le retour en force des voyages après la COVID, le nombre d’usagers de Via Rail est toujours nettement inférieur à ce qu’il était avant la pandémie, et la société d’État saigne de l’argent alors même qu’elle est confrontée à un besoin urgent de remplacer ses trains.
Dans son rapport annuel récemment publiéVia Rail a déclaré que ses revenus totaux avaient atteint un sommet sur cinq ans en 2023, à 430,7 millions de dollars.mais les dépenses de fonctionnement augmentent sur la même période à 812,5 millions de dollars, ce qui entraîne une perte d’exploitation de 381,8 millions de dollars.
Publicité 2
Contenu de l’article
Contenu de l’article
La ponctualité de Via, qui a connu une légère augmentation pendant la pandémie, s’est établie à seulement 59 pour cent en 2023, soit une hausse de 2 pour cent par rapport à 2022, mais une baisse de 9 pour cent par rapport à la performance de 2019.
L’année dernière, le chemin de fer a lancé un programme de remplacement de sa flotte visant à éliminer progressivement les locomotives et le matériel roulant vieillissants de ses trains du «corridor» Windsor-Québec avec de toutes nouvelles rames Siemens Venture, Les premières nouvelles locomotives de Via depuis 2001, et le chemin de fer le plus récent wagons depuis des décennies.
Une grande partie du matériel roulant de Via a largement dépassé la durée de vie prévue, de nombreuses voitures en acier inoxydable étant utilisées quotidiennement sur des trajets long-courriers remontant aux années 1950. années 1950 ou plus tôt.
« En termes simples, nos trains existants doivent être remplacés, car ils ont dépassé leur apogée et seront mis à la retraite dans les années à venir », a déclaré Mario Péloquin, président et chef de la direction de Via.
Péloquin a déclaré que le remplacement des trains sur un plus grand nombre d’itinéraires améliorera l’accessibilité, augmentera l’accès et réduira l’impact environnemental.
La présidente du conseil d’administration de Via Rail, Françoise Bertrand, a déclaré que l’amélioration du service sur les itinéraires longue distance et régionaux demeure un objectif clé.
Première lecture
Contenu de l’article
Publicité 3
Contenu de l’article
« Nous sommes bien conscients que nous fournissons un service essentiel aux régions éloignées et régionales, dont plusieurs sont des communautés autochtones », a-t-elle déclaré, ajoutant que les trains de Via desservent plus de 400 communautés à travers le Canada.
«Notre succès continu nécessite cependant le renouvellement de notre flotte longue distance, éloignée et régionale, qui a maintenant plus de 70 ans.»
Les voitures rationalisées en acier inoxydable pour les passagers, les observations, les restaurants et les couchettes utilisées sur les itinéraires long-courriers de Via ont été construites par la société de wagons Budd, aujourd’hui disparue, au début des années 1950, et faire l’objet de travaux réguliers de réhabilitation et de restauration pour les maintenir sur les rails.
Via a accueilli 4,1 millions de passagers en 2023, soit une augmentation de près de 25 % par rapport aux 3,3 millions de passagers enregistrés en 2023. 2022, mais toujours en dessous du record de 5,01 millions de passagers du chemin de fer en 2019.
Ce nombre de passagers en 2019 a chuté pendant la pandémie de COVID-19, tombant à seulement 1,1 million et 1,5 million de passagers en 2020 et 2021.
Recommandé par l’éditorial
-
La nouvelle flotte de Via Rail fait ses débuts à Toronto
-
Le PDG de Via Rail réclame le droit de passage sur les trains de marchandises et la déclaration des droits des passagers
Publicité 4
Contenu de l’article
Quatre-vingt-seize pour cent des déplacements des passagers de Via ont eu lieu dans le couloir de banlieue très fréquenté de Windsor à Québec, et seulement trois pour cent ont emprunté leurs itinéraires long-courriers, en particulier leurs itinéraires Toronto-Vancouver et Montréal-Halifax. et le 1 pour cent restant sur les lignes régionales de Via.
Les trajets sur les corridors représentaient également 82 pour cent des revenus de Via, les tarifs des itinéraires longue distance représentant 17 pour cent. cent, et un pour cent pour les routes régionales.
Le budget fédéral de 2024 prévoyait 462,4 millions de dollars sur cinq ans pour Via, avec un montant d’argent non divulgué pour financer le remplacement de la flotte hors corridor les itinéraires, et 63,1 millions de dollars sur trois ans pour soutenir un accès et des services ferroviaires accrus aux Autochtones.
Poste National
Obtenez une couverture et des analyses politiques plus approfondies du National Post dans votre boîte de réception grâce au bulletin d’information Political Hack, où le chef du bureau d’Ottawa, Stuart Thomson, et l’analyste politique Tasha Kheiriddin, découvrent ce qui se passe réellement dans les coulisses de la Colline du Parlement, tous les mercredis et vendredis, en exclusivité pour les abonnés. Inscrivez-vous ici.
Notre site Web est l’endroit idéal pour les dernières nouvelles, les scoops exclusifs, les lectures longues et les commentaires provocateurs. Veuillez ajouter nationalpost.com à vos favoris et vous inscrire à nos newsletters ici.
Contenu de l’article