La VW ID.7 – un nouveau moteur électrique et une forme de berline simplifiée

NEW YORK—Lundi matin, Volkswagen a présenté son prochain nouveau véhicule électrique avec des événements simultanés à New York, Shanghai et Berlin. Il s’appelle l’ID.7, et il sera mis en vente en Europe et en Chine plus tard cette année et en Amérique du Nord en 2024. C’est une chose assez substantielle – plus d’un pied de plus que le multisegment ID.4 que VW construit maintenant à Chattanooga – avec une forme à faible traînée et quelques améliorations du groupe motopropulseur qui, selon VW, rendront la voiture très efficace.

Mais elle devra faire face à une concurrence féroce sur le marché des berlines électriques, face au mastodonte établi qu’est la Tesla Model 3, sans parler de l’excellente nouvelle Ioniq 6 de Hyundai.

Ce n’est pas notre première vue de l’ID.7 – VW l’a montré sous un camouflage luminescent en janvier. C’est une grosse voiture, même plus longue que la berline VW Arteon à 195,3 pouces (4 961 mm), avec un empattement de 116,8 pouces (2 967 mm). Il est relativement large à 73,3 pouces (1 852), mais il a également une ligne de toit relativement basse à 60,6 pouces (1 539 mm) qui aide à maintenir la surface frontale à 2,45 m2 afin de tirer le meilleur parti du coefficient de traînée de 0,23 de l’ID.7. .

Bien que l’ID.7 utilise la même architecture MEB que les autres ID EV de VW, l’ID.7 verra l’introduction d’une nouvelle unité d’entraînement, conçue en interne, qui, selon elle, est plus efficace. Il s’agit d’un moteur synchrone à aimants permanents avec onduleur intégré et boîte de vitesses à une vitesse d’une puissance de 282 ch (210 kW) qui entraîne les roues arrière. VW affirme que le nouveau moteur utilise des aimants plus puissants que son moteur actuel, ce qui lui permet de mieux faire face à la charge thermique. Il utilise également plus d’enroulements dans le stator, et le refroidissement est également amélioré. (Attendez-vous à une version à traction intégrale à un moment donné, bien que VW soit resté silencieux à ce sujet aujourd’hui.)

Lorsqu’il est associé au plus grand (86 kWh net, 91 kWh brut) des deux batteries disponibles, l’ID.7 devrait avoir une autonomie supérieure à 300 miles (483 km). Il est trop tôt pour VW d’avoir une estimation officielle de l’autonomie de l’EPA, mais dans le cadre du programme WLTP très différent, il prévoit une autonomie de 700 km entre les charges. L’autre pack a une capacité utile de 77 kWh (82 kWh brut). Le plus petit pack peut charger rapidement jusqu’à 170 kW et le plus grand jusqu’à 200 kW, mais VW n’a pas précisé combien de temps il faudrait pour charger rapidement à 80 %.

Comme nous l’avons appris en janvier, l’intérieur est dominé par un écran tactile d’infodivertissement de 15 pouces, avec un petit écran numérique intégré dans le tableau de bord directement devant le conducteur pour des informations critiques comme la vitesse. Il y a aussi un affichage tête haute à réalité augmentée qui sera un équipement standard.

L’ID.4 a à juste titre été critiqué pour son interface utilisateur à écran tactile souvent insensible. J’ai pu jouer brièvement avec le système de l’ID.7 et je peux signaler qu’il était beaucoup moins lent que ce que j’ai vu sur la dernière ID.4 que j’ai conduite ou sur l’ID Buzz. Je n’irais pas jusqu’à qualifier les transitions entre les écrans de rapides, mais avec au moins un an avant l’arrivée des voitures américaines, il est encore temps pour la division logicielle de VW d’accélérer les choses.

Son intérieur est beaucoup moins spartiate que ce à quoi je m’attendais, aidé par le fait que la voiture que VW a amenée à New York avait un intérieur sombre, contrairement aux photos de presse plus claires fournies à l’avance. Il y a un rétroéclairage LED pour certains panneaux sur le tableau de bord et les portes, et il semble moins utilitaire que l’ID.4. Un toit en verre pleine longueur est standard – celui-ci comprend une gradation électrochromique mais semble renoncer à un pare-soleil en tissu en conséquence.

Tout comme il est trop tôt pour parler de la gamme EPA, il est également trop tôt pour VW pour parler des prix américains. L’ID.7 sera construit à Emden, en Allemagne, de sorte qu’il ne sera pas éligible au crédit d’impôt sur les véhicules propres de l’IRS, qui nécessite un assemblage final en Amérique du Nord.