La Volvo S60 Recharge 2023 fait le grand saut

À l’époque où le tuner fou du Maine, Ross Converse, lançait des Mustang V-8 dans les compartiments moteur de Volvo, il était hilarant de concevoir une Volvo capable d’atteindre 60 mph en moins de six secondes. C’étaient des voitures pour Paul Newman et David Letterman, des traverses suralimentées avec des performances bruyantes qui démentaient leur style de marchand d’antiquités de Bar Harbor. De nos jours, Volvo est son propre tuner, comme en témoigne la S60 Recharge 2023. Comme la 960 modifiée par Converse de Newman, la S60 utilise l’induction forcée. Contrairement à ce traîneau tuner suralimenté d’autrefois, celui-ci est turbocompressé et électrifié, grâce à son moteur électrique monté à l’arrière. Avec 312 chevaux du quatre cylindres en ligne de 2,0 litres à l’avant et 143 chevaux du moteur électrique, la S60 Recharge revendique le titre de Volvo la plus puissante de tous les temps, avec une puissance combinée de 455 chevaux et un couple de 523 livres-pied. Bien sûr, ce titre s’applique également à tous les autres modèles qui offrent ce groupe motopropulseur, mais une victoire est une victoire.

Aussi compliqué que soit ce groupe motopropulseur, il s’est avéré très fiable lors de notre test de 40 000 milles d’un modèle 2020, avec des coûts de service modestes également. Cette voiture, qui développait 400 chevaux, a atteint 60 mph en 4,3 secondes. Celui-ci, avec son muscle supplémentaire, fait tomber quelques tiques à ce moment-là, atteignant 60 en 4,1 secondes et expédiant le quart de mile en 12,5 secondes à 112 mph. Ce temps d’un quart de mile serait plus rapide si la S60 ne s’approchait pas de son limiteur de vitesse avare de 114 mph pendant la course, ce qui l’amenait à commencer à couper la puissance à environ 110 mph.

Ce conflit – une accélération de voiture de sport opposée à un limiteur de vitesse qui fait la fête – est emblématique des contradictions plus larges de la S60 Recharge. D’une part, il semble déterminé à maintenir une image Volvo sûre et saine, dans la mesure où il n’y a même pas de mode sport. Mais de l’autre : 455 chevaux et un temps de 60 mph, c’est la même chose qu’une Porsche 911 Targa 4S PDK 2014 raisonnablement récente. Découvrir que la respectable et pimpante S60 Recharge peut fumer des Camaro hors ligne, c’est comme découvrir que Ned Flanders est déchiré. Stupide Flandre sexy.

En plus d’ajouter de la puissance brute, les composants hybrides améliorés permettent à la S60 de fonctionner parfaitement comme un véhicule électrique, ce qui n’était pas vraiment le cas à l’époque où elle avait 87 chevaux électriques. Désormais, avec 143 chevaux et sa plus grosse batterie de 14,9 kWh, la S60 pourrait fonctionner comme un conducteur quotidien légitime en mode EV. Sa portée évaluée par l’EPA est de 41 miles, et nous avons vu 34 miles de portée lors de notre test sur autoroute à 75 mph. Dans la circulation, vous n’avez plus besoin d’appuyer sur l’accélérateur pour empêcher le moteur à essence de se déclencher. En fait, si vous êtes sur l’accélérateur lors d’un virage à 90 degrés à travers une intersection, vous pourriez bien entendre un hurlement tourmenté de l’intérieur arrière. pneu. (En mode EV, la S60 Recharge est à propulsion.)

Le tableau de bord de la S60 comprend un écran qui vous permet de savoir à quel point vous êtes proche de l’allumage du moteur à essence, avec un pictogramme d’une goutte de carburant (ou peut-être une larme) représentant le moment où vous entrez en mode hybride. Il est assez facile de rester en dessous de cette ligne, mais si vous invoquez le mode hybride, la recharge est toujours admirablement économe, renvoyant 37 MPGe sur notre test d’économie de carburant sur autoroute et 28 MPGe au total. Comme autre bonus de la batterie surdimensionnée, la Recharge est désormais éligible au crédit d’impôt fédéral de 7500 $ pour les véhicules électriques. Étant donné que le groupe motopropulseur rechargeable coûte 9950 $ de plus qu’un S60 à essence, cette augmentation nette potentielle de 2450 $ fait du PHEV une option évidente.

En dehors de ses performances en ligne droite et de son économie économe, la S60 Recharge affiche des chiffres décents mais pas superlatifs. (Si vous voulez que le châssis de la S60 soit à la hauteur de sa puissance, la garniture Polestar Engineered est une option de 16 800 $ par rapport au modèle Core de base et 10 100 $ de plus que l’Ultimate Black Edition.) Le freinage à partir de 70 mph nécessitait 178 pieds, tout en s’arrêtant à partir de 100 mph étiré ce nombre à 359 pieds. Les freins de la Volvo étaient cependant infatigables, ne présentant aucune décoloration même après plusieurs arrêts à trois chiffres. L’adhérence des patins de 0,85 g de la S60 aurait pu être plus élevée, mais a été inhibée par le TTT … TTT du système de contrôle de la stabilité. Comme une Chevy Chevelle SS de 69, la S60 Recharge préfère la piste d’accélération au parcours routier. Et comme une camionnette hybride Ford Maverick, cette berline est conçue pour remorquer 2000 livres, ouvrant des possibilités intéressantes impliquant des remorques de voyage poids mouche et le glamping.

Alors que le groupe motopropulseur révisé est la mise à niveau principale, Volvo a également mis à jour le système d’infodivertissement de la S60, qui est désormais basé sur Google (y compris Maps, Assistant et Play Store). Et la Black Edition testée, qui apporte des garnitures et des roues noircies et n’est disponible qu’avec la peinture métallisée Onyx Black ou Crystal White, était nouvelle l’année dernière. Mais la plupart des changements du S60 sont sous la peau (toujours belle).

Ce qui est probablement l’une des raisons pour lesquelles le S60 est proposé à un prix raisonnable, compte tenu de son style et de ses performances. L’onglet de base de la S60 Recharge est de 52 345 $, donc avec le crédit de 7 500 $, vous pourriez vous retrouver avec un prix net de 44 845 $ pour un transporteur suédois de 455 chevaux. Notre Ultimate Black Edition chargée, qui comprenait des subtilités telles que des sièges avant et arrière chauffants, un volant chauffant et un affichage tête haute, a coûté 62 995 $. Un montant total de 3200 $ était le système audio Bowers & Wilkins, que vous pourriez ignorer si vous pouvez vivre avec le système Harman Kardon standard. Mais les systèmes Bowers & Wilkins de Volvo font partie des meilleures configurations audio d’usine que vous pouvez acheter, alors regardez-les de cette façon – c’est comme si vous dépensiez une partie de ce crédit d’impôt sur les basses et les tweeters que vous voudriez afficher dans votre vie. chambre.

Essentiellement, la S60 Recharge 2023 ressemble aux voitures précédentes de cette génération, mais elle est maintenant radicalement meilleure dans sa mission de plug-in : chargez-la chaque nuit et vous n’aurez peut-être besoin du moteur à essence que pour les longs trajets et les courses de dragsters aux feux rouges. La plupart des rafraîchissements de milieu de cycle sont cosmétiques. Celui-ci est transformateur.