La Volkswagen ID.4 Pro 2024 reçoit un nouveau moteur arrière, beaucoup plus efficace

Volkswagen n’a pas attendu les quatre années modèles traditionnelles pour donner un coup de jeune à son crossover électrique ID.4. Les modifications apportées à l’ID.4 de l’année modèle 2024 se situent principalement sous la carrosserie ou à l’intérieur de l’habitacle. Comme la récente mise à jour de la Polestar 2, cette mise à jour visait davantage à faire de l’ID.4 un véhicule électrique plus facile à utiliser, avec une plus grande autonomie. et plus de pouvoir.

Volkswagen a été l’un des premiers constructeurs automobiles à réagir lorsque Tesla a finalement rendu possible la voiture électrique. Après que le pari de l’entreprise sur le diesel a été englouti dans un nuage d’oxydes d’azote et de fumée noire, VW s’est lancé à corps perdu dans l’électrification pour répondre à des réglementations de plus en plus strictes en matière d’émissions de carbone. Déjà pionnier dans l’industrie pour l’utilisation d’architectures de véhicules hautement flexibles qui lui permettent de construire des véhicules dans une large gamme de tailles et de formes avec un ensemble commun de composants et d’outils, il a appliqué cette approche à une gamme de véhicules électriques, tous commercialisés sous le nom d’Intelligent Design, ou ID.

VW est un constructeur automobile mondial, mais les goûts en matière d’automobile ne sont pas toujours les mêmes. Pour l’Europe, VW a conçu l’ID.3, une berline électrique que les Américains qui veulent le fruit défendu réclament sans cesse, mais qui n’a pas suscité d’enthousiasme de la part des acheteurs. D’autres modèles sont optimisés pour la Chine. Mais pour l’Amérique, qui adore les SUV et les crossovers, VW a conçu l’ID.4.

Dévoilé au plus profond de la pandémie, nous avons eu notre premier (bien que court) essai d’un prototype ID.4 en octobre 2020. Quatre mois plus tard, il était temps d’essayer la version de production, un véhicule électrique que nous avons proclamé « un effort solide ». Quelques mois plus tard, nous avons essayé l’ID.4 à traction intégrale et avons visité l’usine VW de Chattanooga, dans le Tennessee, qui produit des ID.4 fabriquées localement depuis la mi-2022.

Quoi de neuf?

Pour l’année modèle 2024, l’ID.4 Pro à 44 875 $ conserve sa batterie de 82 kWh, mais son autonomie EPA passe de 443 km à 468 km (291 miles). La raison vous semblera probablement contre-intuitive si vous n’êtes habitué qu’aux voitures à essence : un nouveau moteur plus puissant qui génère 282 ch (210 kW) et 545 Nm (402 lb-pi). Cela représente une augmentation de 40 % de la puissance et de 30 % du couple par rapport à l’ID.4 Pro à propulsion arrière que nous avons testée dans le passé.

Avec les véhicules à moteur à combustion interne, augmenter la puissance et le couple signifie généralement que l’autonomie chute. Ce n’est pas le cas avec un véhicule électrique. Le nouveau moteur est doté d’un stator amélioré et d’un nouveau système de refroidissement par eau et huile, ce qui signifie qu’il peut mieux supporter des charges thermiques plus élevées. VW affirme qu’il s’agit d’un « facteur contributif élémentaire » à l’amélioration de l’efficacité. La transmission à une vitesse a vu ses composants optimisés pour réduire les frottements, et il y a un nouvel onduleur avec un tout nouveau logiciel.

La batterie peut également accepter un taux de puissance plus élevé pendant la charge et le freinage régénératif, désormais de 175 kW, contre 125 kW auparavant. Cela signifie qu’une charge rapide de 10 à 80 % devrait prendre 30 minutes. Bien que nous n’ayons pas pu épuiser suffisamment la batterie pour tester cela, une charge de 35 à 80 % d’état de charge n’a pris que 22 minutes à un pic de 155 kW, et un peu moins de 31 minutes ont suffi pour atteindre un SoC de 92 % à partir de ce point de départ.

Sur la route, et malgré son design classique, l’ID.4 reste un véhicule électrique assez agréable à conduire. Son rayon de braquage est très serré (9/6 m), ce qui est utile en ville, et sur une route sinueuse, il est bien plus maniable qu’un crossover familial ne devrait l’être. Un système de contrôle de la dynamique du véhicule partagé avec la dernière Golf GTI est sans aucun doute utile ici.

Je préfère le mode Confort au mode Sport ; ce dernier rend la direction plus lourde mais sans plus de retour d’information et rend le freinage régénératif au décollage plus agressif. La distribution de puissance est très douce malgré l’augmentation de la puissance.

Quel que soit le mode (qui comprend les modes Eco, Confort et Sport), la conduite est un peu saccadée : les ID.4 du marché américain sont dépourvues d’amortisseurs adaptatifs, de sorte que la suspension ne change pas lorsque vous changez de mode. Et les pneus émettent un certain bruit de roulement à vitesse d’autoroute.

J’ai été surpris de constater que, par temps relativement doux, j’ai pu atteindre une moyenne de 15,2 kWh/100 km. Comme le temps est devenu chaud et que la climatisation était devenue une nécessité, cette moyenne est tombée à 17,8 kWh/100 km, ce qui constitue toujours une amélioration par rapport à la First Edition que nous avons testée en 2022.