La Volkswagen Arteon 2022 est une excellente berline. Mais est-ce suffisant pour attirer les acheteurs qui sont sous l’emprise des SUV ? Est-ce assez bon pour justifier son prix plutôt exorbitant ? Au moins en ce moment de manque d’inventaire, la réponse est oui, mais que se passe-t-il lorsque l’industrie retrouve un semblant de normalité ? Il est possible que l’Arteon connaisse le même sort qu’une autre berline VW chère et luxueuse : la Phaeton.
Laissons de côté nos spéculations sauvages un instant et profitons simplement de la VW Arteon 2022 pour ce qu’elle est. Le style est attrayant sans sembler désespéré pour attirer l’attention. Si vous deviez essayer de décrire son carénage avant à quelqu’un, la calandre massive pourrait évoquer des pensées de la Toyota Avalon ou de la Camry, mais celle de l’Arteon est exécutée avec tellement plus de panache. Les phares présentent des accents qui les intègrent harmonieusement dans les virures horizontales de la calandre. Le profil gracieux de la berline fastback fait écho à l’Audi A7 (quelque peu apparentée), tandis que l’arrière nous rappelle l’A8 substantielle et simple de dernière génération.
L’Arteon est-il le juste milieu du groupe VW entre VW et Audi ? Eh bien, le prix testé de 51 240 $ de notre véhicule haut de gamme le suggère certainement. Tout comme son intérieur.
Cachez le badge VW sur le volant et vous seriez pardonné si vous confondez l’Arteon avec une Audi de dernière génération, tant en termes de design que de qualité des matériaux. Le tiret est convenablement moderne avec une interprétation sobre et digne. Le tableau de bord numérique et l’écran tactile central de 8,0 pouces affichent des graphismes nets, tandis que les surfaces en plastique noir piano sont minimes avec goût. Notre seule plainte mineure est l’utilisation de certaines garnitures métalliques brillantes qui peuvent provoquer des reflets de soleil gênants.
Une partie de notre penchant pour l’intérieur de l’Arteon peut être attribuée à la petite cure de jouvence qu’il a subie l’année dernière. L’affichage numérique susmentionné remplace les jauges analogiques et l’horloge analogique superflue a disparu du centre supérieur du tableau de bord. Pour 2022, l’Arteon maintient son élan en donnant à tous les modèles une personnalité plus agressive avec un thème de design R-Line.
Le plus grand changement pour l’Arteon 2022, cependant, est sa transmission. Sous le capot galbé se cache une version légèrement désaccordée du quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres que l’on trouve dans la dynamique VW Golf R. Il produit une puissance saine de 300 chevaux et un couple de 295 livres-pied, alimenté par un double embrayage à sept rapports. transmission automatique. Le système de traction intégrale 4Motion de VW est de série sur toutes les versions SE R-Line de base, sauf. Malgré le moteur plus puissant, l’économie de carburant est à peine affectée. L’EPA estime que l’Arteon à traction intégrale restituera 22 mpg en ville / 30 mpg sur autoroute par rapport aux chiffres de 20/31 mpg de l’an dernier. Notre moyenne de 21 mpg comprenait beaucoup de conduite en montagne animée.
Dans la conduite de tous les jours, il y a un retard notable et une augmentation de la puissance lors de l’application initiale de l’accélérateur. Qu’il s’agisse d’un décalage turbo, d’un engagement d’embrayage paresseux ou d’une combinaison des deux, cela peut être rebutant au début. Après un court laps de temps derrière le volant, cependant, on s’habitue à ces embardées subtiles. Lorsqu’il est conduit de manière conservatrice, il peut sembler un peu faible, mais juste un peu plus de pression sur la pédale entraîne une augmentation considérable de la puissance. Lorsqu’il est poussé dans un territoire plus audacieux, le moteur répond de manière appropriée avec une poussée d’accélération en douceur, donnant à l’Arteon un caractère facile et accessible.
Ce que nous n’avions pas réalisé, c’est que cette façade décontractée cache un côté athlétique, comme si votre affable ami de la famille s’était avéré être un ancien médaillé olympique.
L’Arteon que nous avons testé l’année dernière a accéléré à 60 mph en 6,4 secondes respectables. Selon les spécifications, une augmentation de 32 chevaux et 37 livres-pied de couple ne devrait pas améliorer considérablement les performances d’une berline de près de 4 000 livres. Nous pensions qu’une amélioration de quelques dixièmes était de mise. Avec l’aide d’une séquence de contrôle de lancement à 4000 tr/min, nous avons obtenu à la place un temps de 60 mph de seulement 4,6 secondes, ce qui est aussi impressionnant qu’improbable compte tenu des manières douces de cette voiture. Dans le quart de mile, cette Arteon a franchi la ligne en 13,3 secondes à 103 mph, par rapport à la course de 14,7 secondes de son prédécesseur à 96 mph.
À son crédit, le plaisir ne se limite pas à une ligne droite. Sur les rubans d’asphalte qui serpentent à travers les montagnes de Santa Monica, l’Arteon prouve qu’il est aussi amusant dans les virages. La transmission intégrale est votre amie ici, en particulier dans les épingles à cheveux de première vitesse et les transitions rapides gauche-droite-gauche. Ce n’est pas une voiture de sport, mais l’Arteon se comporte mieux que presque toutes les berlines non luxueuses, tant que vous avez une transmission intégrale.
La version de base SE R-Line avec traction avant raconte une histoire très différente. En fait, les pneus vous le disent à travers un hurlement constant qui se répercute sur les parois du canyon. On a l’impression que c’est sur du caoutchouc vieux de 20 ans, même s’il s’agit des mêmes Continental toutes saisons que la version AWD. Il faut beaucoup plus de finesse pour empêcher les roues avant de patiner et la berline sur la trajectoire prévue. Nous admettons que c’est toujours amusant en soi, mais cela n’inspire certainement pas confiance. Les bosses au milieu des virages entraînent des scintillements troublants, que l’Arteon à traction intégrale présente également, mais dans une moindre mesure.
Quel que soit le nombre de roues entraînées, c’est une bonne idée d’enclencher le levier de vitesses en mode manuel et d’utiliser généreusement les palettes de changement de vitesse si vous voulez avoir ce genre de plaisir. Sinon, la transmission est trop impatiente et impatiente de passer les vitesses supérieures, ce qui vous déçoit lorsque vous essayez de sortir des virages. Le mode sport aide quelque peu, mais le moteur a quand même tendance à s’enliser.
La qualité de conduite de l’Arteon est conforme aux chaussées accidentées et aux bosses tout en restant tendue et prête à se faufiler dans les virages, avec des amortisseurs adaptatifs standard aidant la voiture à trouver un équilibre optimal entre confort et performances.
Les sièges avant sont également équilibrés, offrant un soutien latéral décent et un rembourrage adéquat pour les trajets plus longs. Des sièges ventilés sont inclus dans la garniture supérieure, ainsi qu’une fonction de massage, mais le pétrissage doux est uniquement pour le conducteur et uniquement dans le dossier du siège. Contribuant à réduire davantage la fatigue, l’habitacle reste exempt de bruit de la route et du vent à vitesse d’autoroute. Les sièges arrière, malgré leur apparence plate, sont bien rembourrés et peuvent accueillir des passagers mesurant jusqu’à cinq pieds neuf sans qu’ils effleurent la garniture de pavillon.
Nous sommes plus impressionnés par ce qu’il y a derrière les sièges arrière. La grande trappe s’ouvre largement pour révéler un immense espace de chargement. Sa capacité de 27 pieds cubes n’est que d’un pied cube plus petite que le SUV VW Taos. Le rangement des sièges arrière étend cette capacité à un généreux 56 pieds cubes, et les sections rabattables 40/20/40 offrent une grande flexibilité.
Le cockpit de l’Arteon a un style avant-gardiste, mais certaines opérations de base peuvent être déroutantes. Nous aimons nous considérer comme techniquement compétents, mais il nous a fallu quelques minutes pour trouver le compteur kilométrique (il était caché par l’indicateur du régulateur de vitesse). L’affichage de la carte de navigation est également étrangement difficile, nécessitant quelques tapotements jusqu’à ce que nous trouvions enfin les bonnes combinaisons. Trouver votre chemin à travers les menus est encore compliqué par l’utilisation d’icônes au lieu de l’étiquetage.
Le système d’infodivertissement est un peu lent à démarrer ; les réactions pourraient aussi être plus rapides. Les menus prennent un certain temps pour s’y habituer, mais ils prennent plus de sens avec le temps. Cela dit, nous préférons la familiarité d’Apple CarPlay ou d’Android Auto, qui est typique de la plupart des véhicules aujourd’hui.
Nous reculons généralement à la vue des boutons tactiles capacitifs, mais nos craintes se sont avérées infondées ici. Les commandes au volant nécessitent une pression délibérée pour s’activer, et les curseurs pour le volume et le saut de piste/canal ne sont pas aussi sensibles que les autres marques. Les commandes de température ne sont pas aussi faciles à utiliser ; cela est dû à leur positionnement bas dans la console centrale, cependant. C’est un cas où un interrupteur à bascule ou un bouton serait mieux.
Si vous avez l’impression qu’on pinaille l’Arteon, vous avez raison, et c’est bon signe. Il n’y a vraiment rien qui nous frappe comme une erreur critique dans l’apparence ou la conduite de cette voiture, nous laissant avec les questions lancinantes posées en haut de l’examen. Il devrait en effet être assez bon pour attirer les acheteurs loin d’un SUV, grâce à son accélération rapide, sa maniabilité sportive et son énorme soute. Il est également suffisamment raffiné à l’intérieur pour justifier son prix, mais la réalité est que le marché a tourné le dos aux berlines il y a des années.
Et c’est le vrai drame. La Volkswagen Arteon 2022 mérite votre attention. C’est le genre de voiture dont on se retourne pour apercevoir un dernier aperçu avant de s’éloigner. Nous avons eu des sentiments d’affection similaires pour la Kia Stinger lors de ses débuts il y a quatre ans, et comme cette berline sportive fastback, c’est une excellente voiture au mauvais moment. Peut-être qu’un jour nous regarderons en arrière avec le même penchant que nous le faisons pour le Phaeton aujourd’hui. Nous sommes heureux que l’Arteon existe sous cette forme 2022. Si vous êtes d’accord, nous vous suggérons d’agir rapidement avant qu’il ne disparaisse.
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