- Ferrari a dévoilé sa 296 GT3 de course, qui dispose d’un V6 à 24 soupapes comme la 296GTB mais sans le moteur électrique qui l’accompagne, pour se conformer aux réglementations techniques.
- Selon Ferrari, la 296 GT3 produit 20 % d’appui en plus que la précédente 488 GT3.
- La 296 GT3 fera ses débuts en course aux 24 Heures de Daytona en janvier 2023.
La marque au cheval cabré a dévoilé sa nouvelle concurrente en GT, la 296 GT3. La feuille a été levée vendredi matin dans le paddock de Spa-Francorchamps en Belgique avant les 24 heures de Spa, qui se déroulent ce week-end.
D’après les photos, la 296 ressemble à une sacrée voiture de course. Les photos de la voiture montrent des similitudes avec la 296 GTB sur laquelle elle est basée, mais avec une présence beaucoup plus racée. Les photos de l’avant de la voiture montrent deux couches de persiennes placées au-dessus du séparateur avant déjà agressif. Vu de face, ce truc ressemble à une machine aérodynamique incroyable. Les chiffres semblent raconter la même histoire, selon Ferrari, la 296 GT3 produit une force d’appui 20 % supérieure à celle de la 488 GT3. Selon Ferrari, « La 296 GT3 vit en symbiose avec l’air qui l’entoure, l’exploitant pour maximiser l’adhérence et la maniabilité, au profit des gentlemen drivers comme des professionnels. »
Ferrari
Les chiffres de puissance sont en baisse par rapport au modèle routier en raison de l’absence du groupe motopropulseur hybride. Ferrari a dû renoncer au moteur électrique pour respecter les réglementations techniques du championnat GT, ramenant la puissance d’une puissance combinée de 819 chevaux à environ 600. Le moteur est positionné plus en avant et plus bas, dans une configuration à 120 degrés avec les turbos à l’intérieur du V , pour abaisser le centre de gravité et améliorer la rigidité en torsion par rapport à la 488 GT3.
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S’éloignant de la GTB, avec sa transmission à double embrayage à huit rapports rapide comme l’éclair, les ingénieurs de Ferrari ont conçu une boîte de vitesses unique pour la GT3. Utilise maintenant un embrayage à disque unique et six vitesses dans un schéma séquentiel. Comme les autres voitures du championnat GT, l’embrayage de la 296 est commandé au volant plutôt qu’avec une pédale.
Le châssis est basé sur la voiture de route, mais la voiture utilise un tout nouveau cadre en aluminium. L’empattement de la voiture augmente légèrement par rapport à la voiture de route, passant de 102,4 à 104,7 pouces, pour tenir compte des restrictions réglementaires. Le système de freinage a également été repensé pour la GT3, désormais à 400 mm pour l’avant.
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Ferrari souligne la facilité d’utilisation de la GT3, notant que « les ingénieurs de Ferrari se sont concentrés sur l’accélération des opérations de piste sur la voiture pendant la course et avant la course… il est plus facile de modifier la configuration de la 296 GT3 que le modèle précédent en raison de plus composants mécaniques et élastiques accessibles. » Il sera également plus facile (et probablement coûteux) de remplacer des parties de la voiture si vous en avez besoin. L’avant et l’arrière de la voiture sont conçus pour être remplacés en quelques secondes, afin de réduire au minimum le temps passé dans la voie des stands.
Ferrari a développé cette voiture avec deux objectifs principaux : d’abord et avant tout, pour une « utilisation extrême » typique des classes professionnelles, mais aussi pour les clients qui sont plus concentrés sur le plaisir de leur voiture.
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