La vitesse et la technologie ont dominé les pelouses à la Monterey Car Week

La plage de galets Le Concours d’Elégance n’est que la cerise sur le gâteau d’une semaine d’événements mettant en lumière, célébrant et parfois même vénérant l’automobile. Alors que la pelouse de dimanche se concentre principalement sur le passé, d’autres événements comme The Quail et les nombreux débuts privés dispersés autour de Monterey, en Californie, ont pour objectif l’avenir de l’automobile haut de gamme.

S’il y avait un thème cette année, c’était la vitesse à tout prix. L’électrification était une histoire énorme et en effet, nous avons vu quelques débuts de véhicules électriques qui sont vraiment réalisables au quotidien.

Cependant, les véritables têtes d’affiche étaient plus exotiques, fabriqués à partir de composites avancés ou sculptés dans des laboratoires de fabrication additive, roulant sur des suspensions de nouvelle génération et se battant pour la suprématie du temps au tour sur certains des plus grands terrains d’essai du monde.

Acura

Lors des festivités de la Monterey Car Week de l’an dernier, Acura a présenté une version conceptuelle d’une renaissance entièrement électrique pour la ZDX. Cette année, Acura est de retour avec le modèle de production. Impressionnant, la voiture finale avait l’air peu différente du vol de fantaisie de l’année dernière, mais elle a tout de même apporté une petite surprise : elle est construite sur la plate-forme General Motors Ultium.

Oui, Acura s’associe à GM pour créer ce multisegment alimenté par batterie, qui offrira une autonomie estimée à 325 miles par l’EPA et, si vous optez pour la saveur Type S, fournira 500 chevaux aux quatre roues. Le prix de la version à propulsion arrière de 340 ch devrait commencer autour de 60 000 $ et, en tant que machine de l’année modèle 2024, devrait bientôt prendre la route. S’ils ne le rendent pas disponible dans ce bleu, ce sera un crime.

Bugatti

Bien que la toute-conquérante Chiron approche de la fin de sa production, Bugatti continue de célébrer la voiture, dévoilant cette année une pièce unique appelée « Golden Era ». Il présente une peinture murale conçue sur mesure célébrant l’histoire de la marque.

Plus intéressant, cependant, est ce qui est à venir. Maintenant que Bugatti a fusionné avec Rimac, Achim Anscheidt, responsable du design de Bugatti pendant 19 ans, assume un rôle plus consultatif. Il travaillera directement avec le fondateur et PDG Mate Rimac pour aider à définir l’avenir de Rimac et de Bugatti. « Je dois dire que l’ADN de Bugatti est assez simple et clair dans son évolution au cours des 15 à 20 dernières années », nous a-t-il dit. « L’ADN Rimac a encore besoin d’un développement plus approfondi de ce que cela signifie. »

Anscheidt a déclaré qu’il travaillait sur les moyens pour Rimac de développer une « identité plus forte » pour ses futurs produits, en termes de style et de caractère. Il aide également à définir à quoi ressemblera la Bugatti de prochaine génération, une voiture qui présentera un certain degré d’électrification et des performances sans aucun doute épiques.

Czinger

La supercar 21C imprimée en 3D devient enfin une réalité et, alors que les premières livraisons aux clients sont encore dans quelques mois, la grande fanfare cette semaine était autour d’une version appelée Blackbird Edition, honorant l’emblématique SR-71 Blackbird. Avec 1 350 chevaux, 100 de plus que le 21C standard, le Blackbird sera sans aucun doute rapide et, comme la version régulière, roulera sur des composants conçus grâce à la conception générative et à la fabrication additive.

Czinger n’en fabrique que quatre, au prix approximatif de 2 millions de dollars, et tous ont été vendus. « Dans la journée suivant la révélation de cette voiture, ils sont partis, ce qui est une sensation agréable », a déclaré Lukas Czinger, co-fondateur de Czinger, à TechCrunch. Mais le travail de l’entreprise n’est pas terminé. Dimanche après le Concours, Czinger organisera un drive pour 30 acheteurs chanceux de 21C. « Je deviens nerveux chaque fois que vous mettez des clients dans la voiture, vous espérez qu’ils l’aiment, mais chaque fois que nous l’avons fait, ils l’ont fait. »

Gué

Oui, Blue Oval de l’Amérique le mélangeait avec les hypercars de plusieurs millions de dollars à Quail cette année, dévoilant la Mustang GTD. Ce modèle, inspiré de la GT3 pour piste uniquement, apportera des performances scandaleuses et de nouvelles technologies, comme un système aérodynamique actif et une suspension qui peuvent ajuster à la fois la compression de l’amortisseur et la raideur du ressort pour la route ou la piste.

La cible ultime, cependant, est la piste. « Ce véhicule va définir une durée de sonnerie inférieure à sept minutes », a déclaré Greg Goodall, ingénieur en chef du programme de Ford à TechCrunch après le dévoilement du GTD, ciblant les performances sur le Nurburgring en Allemagne, un champ de bataille omniprésent pour les droits de vantardise des fabricants. « La technologie est quelque chose que nous n’avons jamais fait sur Mustang », a-t-il déclaré.

Lamborghini

Lamborghini plonge ses orteils dans l’électrification avec la prochaine hypercar hybride rechargeable Revuelto, et le SUV Urus est également électrifié. Mais, au Pebble Beach de cette année, la société a présenté en avant-première ce qui sera son premier véhicule électrique complet : le Lanzador.

Bien qu’il ne s’agisse que d’un concept, Lamborghini dit que c’est plus ou moins à quoi ressemblera son premier véhicule électrique lorsqu’il entrera en production en 2028. « Un vrai teaser de ce qui va se passer », nous a dit le PDG de Lamborghini, Stephan Winkelmann. Quand ce sera le cas, cela deviendra ce que Lamborghini appelle son « quatrième concept de modèle », rejoignant l’Urus, Revuelto et tout ce qui remplace l’Aventador.

Le Lanzador a une forme inhabituelle, un coupé haut qui cherche à attirer l’aspect pratique et le confort d’un VUS multisegment tout en offrant la dynamique de conduite d’une GT sportive avec 2+2 sièges. « C’est le meilleur des deux mondes », a déclaré Winkelmann. « Nous avons examiné chaque opportunité, jusqu’à ce que nous découvrions qu’une position assise plus élevée est principalement ce que tout le monde aime. »

Aucun détail sur les performances ou l’autonomie prévues, seulement que Lanzador il aura une transmission intégrale à partir d’une paire de moteurs électriques et comportera certains aspects de l’aérodynamique active.

Maserati

Le grand début de Maserati au salon était MCXtrema (née Project24), une sorte de version en édition limitée du MC20 de l’entreprise. Avec 730 chevaux et un aérodynamisme impressionnant, il a l’air un peu trop sauvage pour la rue. Et c’est parce que c’est le cas. « C’est la version la plus extrême, d’où le nom extrema, du MC20 », a déclaré à TechCrunch Bill Peffer, PDG de Maserati Americas. « Il s’agit d’une arme de piste uniquement, si vous voulez, non homologuée pour la rue. »

La voiture est équipée d’un arceau de sécurité intégré certifié FIA, ce qui signifie qu’elle peut rouler à vitesse maximale sur bon nombre des plus grandes pistes du monde. Seulement 62 seront fabriqués et, oui, ils sont tous réservés.

Manx Meyers

L’année dernière, à The Quail, les visiteurs sont tombés amoureux du Meyers Manx 2.0 – la renaissance d’un jouet automobile emblématique des années 1960. Cette année, beaucoup de ces fans ont été surpris d’apprendre ce que coûtera la première série de machines : 74 000 $. Mais, si vous regardez les détails de la voiture, avec sa carrosserie en fibre de carbone et son appareillage magnifiquement conçu, vous pouvez voir où va cet argent.

Heureusement, il y a une option moins chère à venir. Rencontrez le Resorter, un participant haut de gamme dans la catégorie des véhicules électriques de quartier utilitaires, ou NEV, comme l’Eli ZERO ou le GEM e4.

« C’est un créneau en pleine croissance qui permet aux véhicules d’être sur les routes publiques, mais limite la vitesse jusqu’à 25 miles par heure », a déclaré Freeman Thomas à TechCrunch. Thomas est PDG de la Meyers Manx reconstituée et bien connu pour ses designs emblématiques comme l’Audi TT et la Volkswagen New Beetle d’origine.

La vitesse limitée du Resorter simplifie sa construction et, surtout, en réduit le coût : 49 000 $. Le 2.0, cependant, devrait également devenir moins cher avec le temps. « Au fur et à mesure que nous accélérons, nous allons chercher des moyens de faire baisser les prix », a déclaré Thomas, affirmant qu’un corps sans carbone pourrait devenir une option à l’avenir. « Mais, en ce moment, pour être opérationnel, nos coûts sont très élevés. »

Pininfarina

Alors que Pininfarina avait ses propres hypercars exposées, montrant la nouvelle arme électrique B95 sans toit (et sans pare-brise), avec 1 877 chevaux et un temps de 0 à 60 de 2,0 secondes. Cependant, la plus grande histoire de l’entreprise, littéralement, était le concept PURA Vision. Surnommé un véhicule de luxe électrique, ou e-LUV, la chose est censée représenter une « nouvelle ère de luxe purement électrique ».

Large et tout en courbes, ressemblant un peu à une piqûre d’abeille à côté de la Battista et de la B95 basses et élégantes, la PURA Vision est un changement radical pour le célèbre concepteur de nombreuses voitures de sport emblématiques d’autres constructeurs. Cependant, beaucoup de ces voitures sont référencées dans la conception, comme les portes honorant le concept Lancia Florida de 1957, tandis que l’intérieur est inspiré des super yachts. On ne sait pas si cela arrivera en production, mais le B95 le sera en nombre extrêmement limité. Pininfarina construira 10 voitures, chacune au prix d’un peu plus de 5 millions de dollars.

Rimac

Rimac, la société croate d’hypercars électriques qui a pris d’assaut le monde, a adopté une approche curieuse en lançant une voiture non pas basée sur ce qu’elle pouvait faire, mais sur ce qu’elle a fait. Le matin de ses débuts, Rimac a annoncé qu’une édition limitée de la Nevera, surnommée à juste titre « Time Attack », avait battu le record de la voiture électrique de production au Nurburgring avec un temps de 7:05:298.

C’est juste un record de performance de 20 que la voiture a établi cette année. Cependant, le PDG Mate Rimac en veut plus. « Suis-je heureux? Non », nous a-t-il dit. «Il a toujours un 7 à l’avant et j’espérais peut-être un six. Mais c’est notre première fois, tu sais ? Rimac a promis qu’ils reviendraient sur le ‘Ring pour plus à l’avenir. Dans l’intervalle, il construira 12 des éditions Nevera Time Attack, chacune avec une plaque numérotée. Tous ont déjà été vendus.

Zenvo

Alors que les hypercars à moteur central de grande puissance étaient partout à l’événement de cette année, le danois Zenvo en a lancé non pas une mais deux. Les deux véhicules s’appellent Agil et Tur, le premier optimisé pour des performances sur piste à force d’appui élevée, le second pour des courses à grande vitesse allant jusqu’à 280 mph. Ils partagent pas mal de choses, dont un tout nouveau V12 quad-turbo qui peut développer jusqu’à 1 850 chevaux grâce en partie à un système hybride.

Cependant, selon le président de Zenvo, Jens Sverdrup, il ne s’agissait pas vraiment de spécifications. « Nous avons de gros chiffres dans la voiture, ils sont impressionnants, mais ils n’ont jamais été le point. Le but de la voiture est de tout monter aussi loin que possible jusqu’à ce que nous obtenions des compromis », nous a-t-il dit. « On peut avoir 3 000 chevaux… c’est possible, mais ça n’améliore pas la voiture. »

Qu’est-ce qui rend la voiture meilleure? Une obsession pour les détails analogiques et la tactilité. Le cockpit comporte un certain nombre de modules au lieu d’un groupe de jauges traditionnel. Tout semble analogique, y compris l’indicateur de vitesse, affiché via des chiffres sur un disque comme une roue de date sur une belle montre. Mais, la technologie est là. Au besoin, ces modules se retournent pour révéler des affichages numériques. Aucun prix n’a été annoncé, mais avec seulement 50 exemplaires de chaque, attendez-vous à un prix à sept chiffres.