Depuis MotorTrendLors de la première conduite du Toyota bZ4X 2023, nous aimons généralement la sensation futuriste et la dynamique de conduite du premier grand petit VUS électrique de Toyota. Cependant, sa gamme classée EPA et sa capacité rapide en courant continu ne sont pas à la hauteur de nos attentes. Dans un récent communiqué de presse de Toyota qui met en évidence cinq choses à savoir sur le bZ4X, il y a des informations décevantes cachées sur les limitations de charge rapide en courant continu.
Tout d’abord, nous soulignons que la revendication de temps/taux de charge rapide de nombreux fabricants est basée sur des conditions idéales. Naturellement, de nombreuses variables du monde réel peuvent affecter la charge rapide. Ainsi, selon Toyota, « à mesure que les températures descendent en dessous de 50 degrés Fahrenheit, le temps de charge augmentera considérablement… et la charge CC plus de deux fois par jour peut également affecter négativement le temps de charge ».
Et sur la variante AWD de bZ4X, qui a une batterie différente de celle du modèle FWD, Toyota dit directement que la charge CC peut ne pas fonctionner en dessous de 32 degrés Fahrenheit (point de congélation). Nous apprécions l’honnêteté de Toyota à ce sujet, car les acheteurs des régions climatiques plus froides peuvent simplement rayer le bZ4X AWD de leur liste s’ils doivent également compter régulièrement sur la charge CC. Bien que ce soit un casse-tête pour nous, pourquoi Toyota construirait un véhicule électrique AWD qui ne peut pas se charger rapidement en courant continu par temps de neige. C’est la transmission que les gens achèteraient pour l’hiver froid, n’est-ce pas ?
Nous avons également mis la main à la pâte et testé la capacité de charge rapide du bZ4X AWD, par temps printanier à Los Angeles. Pendant une nuit avec une température ambiante de 64 degrés Fahrenheit, nous avons branché le petit SUV électrique à un chargeur DC Electrify America 150kW après l’avoir conduit pendant environ 45 minutes pour nous assurer que la batterie n’était pas froide. Pendant la charge, nous n’avons jamais vu le taux de charge maximal de 100 kW revendiqué par la fiche technique.
Il a commencé à 62 kW, a rapidement augmenté jusqu’à 65 kW et s’est maintenu jusqu’à environ 33 % et a commencé à chuter. En 20 minutes, le véhicule électrique est passé de 5% à 40% (~80 miles EPA range), et il a fallu 64 minutes pour charger à 80%. N’oubliez pas que le bZ4X AWD a une autonomie EPA de 228 miles, donc 80% de celle-ci ne représente que 182 miles. Et à ce stade, j’espère que vous n’aurez pas besoin d’énergie supplémentaire pour atteindre votre destination, car le chargement de 80 % à 90 % prend 36 minutes supplémentaires. Et oubliez la charge au-delà de 90 %, car le taux de charge tombe à 1 kW et cela prendra 7 heures.
Il semble que Toyota ne veuille vraiment pas que la batterie soit complètement chargée via la charge CC. Plus tard, nous avons branché le véhicule électrique sur une prise de courant alternatif de 240 V à environ 85 % et avons étrangement découvert que la charge sur le courant alternatif était en fait plus rapide de 90 % à plein, où la puissance de charge n’a pas chuté à 1 kW jusqu’aux derniers instants.
Le bZ4X est le premier pur BEV grand public de Toyota. Si son habitacle et sa dynamique de conduite ressortent bien comme attendu d’un produit Toyota, il ne répond malheureusement pas à nos attentes en 2022 pour un VE, principalement en raison de sa limitation de charge en courant continu. La variante FWD sera-t-elle meilleure? Nous ferons rapport lorsque nous le saurons.