Ce qui est drôle dans cette situation, c’est que le brevet déclare que vous voudrais voulez probablement faire correspondre les vitesses entre les rapports à l’aide du moteur électrique. Après tout, vous passeriez du premier au troisième, au cinquième puis au septième ; les écarts de ratio sont plus importants que d’habitude. « Lors du passage d’un rapport inférieur à un rapport supérieur sur le même arbre d’entrée de transmission… le sélecteur (synchroniseur) du rapport inférieur peut être débrayé, la vitesse du [electric motor] synchronisé sur la nouvelle vitesse par une unité de contrôle et le rapport suivant engagé. » Cependant, il note que ce n’est pas vraiment nécessaire. En effet, vous pouvez ignorer complètement cette correspondance de vitesse car, en bref, cela pourrait être plutôt cool. » le [electric motor] peut également être mis en vitesse par le sélecteur (synchroniseur) du rapport supérieur. Cette stratégie est peut-être atypique pour les voitures électriques. Cela donne une sensation de voiture de sport à la conduite électrique pure. » En gros, vous pourriez être capable de claquer les vitesses dans votre ‘Vette en mode entièrement électrique. Mec, c’est malade.
Il y a d’autres choses amusantes qui se passent ici avec les arbres d’entrée et le moteur électrique en termes de démarrage et d’arrêt de la voiture, mais vraiment, il est temps de passer à l’arbre de sortie principal, car c’est ainsi qu’il est capable d’extraire le « maximum booster les capacités » de l’ensemble du système. Ce mode est destiné, d’après le brevet, à « l’esprit hybride [drives] » En bref, l’arbre de sortie primaire est embrayé sur le moteur électrique pendant le mode de performance hybride à un rapport d’environ » 8-10: 1 « . Le moteur et le DCT fonctionnent ensemble normalement. L’énergie électrique n’est envoyée à aucun des deux arbres d’entrée, mais plutôt uniquement à l’arbre de sortie pour plusieurs raisons.
Le premier est d’augmenter la perte de couple au niveau des pneus lorsque la voiture change de vitesse, pour «remplir le couple», comme on l’a vu sur d’autres hybrides de performance. L’autre consiste à ajouter de la puissance directement aux roues lors de l’accélération. Le brevet indique que l’arbre de sortie primaire est idéal pour cela, car le moteur électrique n’enverra un couple supplémentaire que par l’arbre de sortie, au différentiel, puis aux roues, et non par les arbres d’entrée avec lesquels le moteur à combustion interagit. Par conséquent, seul l’arbre de sortie et tout ce qui suit doit gérer le couple supplémentaire du moteur électrique, et rien avant. De même, il est indiqué que l’arbre de sortie est mécaniquement à une courte distance des roues du moteur électrique, ce qui le rend idéal pour le freinage régénératif.
Il est possible que j’aie raté quelque chose ici. Le brevet de Tremec contient bien plus de 10 000 mots et ces entreprises ne s’empressent pas de répondre aux questions des médias sur des produits non révélés.
Il y a aussi beaucoup de détails mineurs sur cette transmission hybride qui ne sont que des notes secondaires. La voiture n’a plus besoin de marche arrière – le moteur électrique peut simplement tourner en marche arrière – cela a donc été rendu facultatif dans cette conception. De même, le moteur électrique a la possibilité de ne sélectionner aucun arbre afin d’économiser du carburant sur l’autoroute, ou de s’engager à l’opposé avec un arbre d’entrée pendant la même période pour collecter la charge de la batterie pour plus tard. Ai-je mentionné le fait qu’il pourrait également être avantageux d’entraîner les arbres d’entrée pendant le mode de performance hybride, et qu’un ordinateur pourrait finalement décider de tout cela ? En outre, le document fait référence à d’autres conceptions DCT de Kia/Hyundai et Porsche, mais seulement pour dire que ce qu’il a conçu ici n’est pas comme ces transmissions, une sorte de preuve pour justifier le brevet.
Tout cela est beaucoup à assimiler, mais très excitant dans le même souffle. Nous avons contacté quelques contacts chez General Motors ainsi que chez Tremec pour essayer d’obtenir des commentaires sur ce brevet, mais au moment de la publication, nous n’avons pas encore reçu de réponse. Il est également peu probable que quelqu’un de ces entreprises dévoilera ce que nous voyons ici. Si nous avons raison, cependant, et que cette transmission est en effet destinée à la C8 hybride, c’est sûr d’être une voiture absolument stellaire à conduire.
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