Il y a une toute petite station-service nichée dans les collines californiennes entre Lake Elizabeth et Castaic. Nous le savons, parce que nous avons presque embrassé le sol de soulagement lorsque nous nous sommes arrêtés dessus pour faire le plein de la Toyota Supra 2021 modifiée de Shiv Pathak. Ce n’est pas que la Supra consomme peu de carburant, mais plutôt que nous avons tellement aimé la conduire que nous ne nous sommes pas arrêtés tant que nous n’y étions absolument pas obligés. Cette voiture transforme les virages en croustilles – vous en voulez toujours une de plus. Puis encore une fois, jusqu’à ce que le quart de réservoir d’essence qui semblait plus que suffisant pour un tour rapide dans le quartier se transforme en un feu à faible consommation de carburant à des kilomètres de votre point de départ.
La version de Pathak de la Supra est subtilement épicée. Il faut un œil attentif pour remarquer tout changement autre que les pneus Yokohama Advan A052 sur des roues en bronze de 18 pouces qui remplacent les Michelins de 19 pouces d’origine. Regardez de plus près et vous verrez des avions de plongée à l’avant moucharder le nez, et à l’arrière, un délicat diffuseur suspendu sous l’échappement. Le changement de pneu à lui seul fait de la voiture un délice; l’effet d’amortissement des parois latérales plus hautes et du bâton de papier tue-mouches de l’Advans fait disparaître les bosses et redresse les virages. Réglez le moteur sur les 500 chevaux revendiqués par Pathak et enlevez une partie de la légère résistance de la direction de la Supra d’origine et vous avez une excellente voiture rendue irrésistible.
Améliorer la Supra est un défi de taille. Il n’y a pas de CD membre du personnel qui ne l’aime pas directement de l’usine. Il a l’air grumeleux d’une manière excitante, comme un véhicule écrit par ce gamin de cinquième année qui a dessiné des super-héros avec des abdos en pack de 12. Avec un six cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres, c’est un coureur de dragsters de 12 secondes qui peut tirer plus de 1,00 g sur le dérapage et toujours obtenir une consommation de carburant dans les 20 mpg élevés (nous avons en moyenne 26 mpg avec notre Supra 2020 3.0 à long terme .) La compagnie de Pathak, Performances OpenFlash, qui se spécialise dans l’ajustement des calculateurs pour des chevaux plus forts et des plages de couple étendues, a estimé que presque parfait n’était pas assez bon.
« Je n’aimais pas la voiture quand je l’ai eue », dit-il. « Je n’aimais pas la direction, je n’aimais pas les douilles spongieuses. Je voulais plus de puissance. (Dang, Shiv, tu es difficile à satisfaire—Ed.) Mais je ne voulais pas non plus faire une voiture de tuner typique – 900 chevaux sans rien dans la plage utilisable, des problèmes de chaleur, des barres anti-roulis et des ressorts rigides. Je voulais seulement faire des choses qui ne sacrifieraient pas la conformité, le son et les émissions. Je voulais que ce soit comme un accord OEM – comme une Supra d’origine, mais en mieux. »
La construction qui en résulte prend le plus petit des bégaiements et des slops dans le Supra déjà bon et augmente la puissance. D’emblée, il bondit en avant avec toute la promesse conçue dans ses hanches musclées. Jetez-le dans un coin et il sort exactement là où vous l’attendez. Faites une erreur de calcul et cela vous pardonne. « Facilement rassemblé » est la façon dont le rédacteur technique David Beard l’a décrit après l’avoir mis à l’épreuve sur notre piste d’essai en Californie. Par rapport aux résultats des tests du stock 2021 Supra 3.0, le Supra de Pathak a ramassé 0,02 g autour du dérapage (1,04 contre 1,02) et une demi-seconde à la fois à 60 mph (3,3 secondes contre 3,8) et sur le quart de mile (11,6 secondes par rapport à 12.1). Ses pneus collants l’ont également aidé à s’arrêter rapidement, s’arrêtant de 70 mph en seulement 147 pieds, soit cinq pieds de moins que le modèle standard. Sur la route, il se sent invincible, tirant fortement haut dans sa plage de régime et répondant aux commandes de l’accélérateur comme un dauphin dressé – debout sur sa queue, sifflant et prêt à sauter à travers des cerceaux. Si vous pouvez résister à l’attrait de la poussée à haut régime de la Supra, elle se comporte également bien à des vitesses de stationnement. Il n’y a aucun des heurts et des coups que l’on attend d’une voiture modifiée. Cela ressemble à une Supra d’origine, mais en mieux.
« Nous ne voulions pas de la voiture turbo typique qui ne fonctionne que sur la piste d’accélération ou sur le dyno », explique Pathak, dont la société a également travaillé sur une Lamborghini Urus que nous avons testée il n’y a pas si longtemps. Le « nous » est OpenFlash, qui a fait le réglage, mais aussi Pièces SPL et Verus Ingénierie, qui gérait les composants non liés à l’ECU, y compris les embouts aérodynamiques et la suspension. La boutique basée à Concord, en Californie La ligne des coureurs fait l’installation des composants durs. Le partenariat sur les constructions est courant entre ces entreprises. « Vous ne voulez pas que je touche physiquement une partie qui pourrait tomber », nous dit Pathak, bien qu’il ait réussi à retirer et à réinstaller une roue afin que nous puissions mieux voir les pièces de suspension SPL – et il n’est pas tombé . Derrière ces roues, léger Apex EC-7R rouleaux – Pathak a souligné les bras de commande avant supérieurs et inférieurs SPL et les liens de pincement et de traction arrière. Moins faciles à voir, mais dramatiques pour affiner la sensation de la voiture sur la route, étaient les coussinets sphériques réglables doublés de téflon de SPL qui remplaçaient les unités en caoutchouc d’origine.
Pathak dit que le remplacement du caoutchouc de la suspension est ce qui donne à sa construction ses réponses rapides et sa sensation de route constante. Le caoutchouc dévie et se lie pendant les virages serrés, l’accélération et l’arrêt, ce qui passe par le volant sous forme de points morts spongieux. Lorsque cette spongiosité se libère, cela peut entraîner des secousses inattendues au milieu des virages ou une instabilité au freinage. La solution de tuner commune est des ressorts plus rigides et des barres anti-roulis, mais vous vous retrouvez ensuite avec une conduite impitoyable qui vous bat sur tout sauf le trottoir le plus lisse. « J’ai appris cela de la Ferrari 458 », déclare Pathak. « C’est ma voiture préférée au monde, et ils (Ferrari) lui ont donné beaucoup de débattement (de suspension). Ils savaient qu’utiliser des ressorts super rigides signifie des bagues et des renforts super rigides, et puis vous avez une voiture de course, pas une route auto. » Vous voulez donner, dit-il, mais dans des endroits prévisibles comme le flanc du pneu et la suspension, pas dans les connexions entre les composants.
Il adopte une approche similaire pour le réglage du moteur, qui est conçu pour offrir les améliorations de conduite les plus notables sans toucher à aucun équipement antipollution ni causer de problèmes de surchauffe ou de fiabilité. Les grands nombres de dyno, comme les grandes barres anti-roulis, peuvent impressionner dans les forums en ligne, mais c’est une puissance utilisable et constante qui vous donne envie de rester derrière le volant. Pathak dit que la mélodie ajoute environ 118 chevaux aux 382 de la Supra 3.0 d’origine, en mettant l’accent sur la réactivité de l’accélérateur partiel. C’est ce qui lui donne une telle volonté de sortir des virages, ce qui le fait se sentir plus puissant qu’il ne l’est.
La plupart des versions d’OpenFlash Performance sont réalisées en tant que mules de test pour les mises à jour logicielles des clients. C’était l’intention initiale de Pathak avec cette Supra, mais il a été bloqué par un verrouillage de l’ECU à la mi-2021. « Il existe des solutions de contournement », dit-il à propos du dépassement des barrières électroniques de la voiture, « mais ce n’est pas quelque chose que je demanderais à un client de faire. » Au lieu de cela, la Supra est devenue une voiture de projet personnel, permettant à Pathak et à ses partenaires de travailler sur leur théorie de combiner confort et performance pour combattre le stéréotype de la voiture tuner impossible à conduire. « Vous n’avez pas besoin d’avoir une voiture rigide et inflexible pour qu’elle fonctionne brillamment à la limite. » Alors que nous imaginons encore sortir sa brillante Supra une fois de plus, Pathak est passé à autre chose. Il prévoit déjà des mods pour les nouvelles Subaru BRZ et Toyota GR86. Si nous avons l’occasion de les conduire, nous nous assurerons de commencer avec un plein d’essence.
Ce contenu est créé et maintenu par un tiers, et importé sur cette page pour aider les utilisateurs à fournir leurs adresses e-mail. Vous pourrez peut-être trouver plus d’informations à ce sujet et sur un contenu similaire sur piano.io