La Toyota MR2 2004, un roadster simple à moteur central, est notre choix aux enchères

• Pas le choix habituel pour une voiture de sport abordable, la Toyota MR2 Spyder répond à la question, « Et si Toyota construisait un Boxster? »

• Cet exemple a peu de kilomètres et un ensemble d’apparence attrayant.

• La vente aux enchères se déroule jusqu’au 17 avril.

De nos jours, les voitures de sport abordables sont rares, mais au milieu des années 2000, la vie était belle. Ensuite, si vous magasinez pour un roadster abordable, vous pouvez passer devant le concessionnaire Mazda et vous rendre chez Toyota, où Miata n’est pas toujours la réponse. Aux enchères cette semaine à Bring A Trailer, qui, comme Voiture et chauffeurfait partie de Hearst Autos—est cette Toyota MR2 Spyder à faible kilométrageune alternative fiable et économe aux Porsche Boxster ou Lotus Elise.

À l’état neuf, vous auriez pu acheter deux Spyder MR2 pour le prix d’une Porsche Boxster et les porter comme des chaussures. À moteur central, léger sur ses pieds et même plus court que la Mazda MX-5 contemporaine de deuxième génération, le MR2 était vif, amusant et convivial.

Vous pouvez bien sûr choisir les premiers Boxsters d’occasion à bon marché ces jours-ci, mais la complexité de la Porsche refroidie à l’eau et le prix des pièces peuvent encore vous agresser de manière inattendue pour un mois de salaire. Ce n’est pas vrai pour la simple Toyota. L’ingénieur du MR2 a ramené sa voiture de sport de troisième génération à ses racines à prix réduit avec un emballage compact et un moteur de 1,8 litre économique et durable partagé avec la Celica GT.

Le plan initial pour le MR2 de première génération était un plaisir accessible pour tout le monde, et il en résultait un croisement de la taille d’une pinte entre un morceau de fromage et un intercepteur Star Wars A-Wing. La deuxième génération a suivi avec la vitesse et la complexité du turbocompresseur, ainsi qu’une dynamique de conduite un peu plus délicate.

La voiture de troisième génération était de retour en mode facile, avec 138 chevaux contre 2200 livres. Ce n’est pas tout à fait le rapport puissance/poids de la Lotus Elise, mais le MR2 démarrera n’importe quel dimanche, fidèle comme une Corolla, ce qui n’est malheureusement pas le cas pour une entreprise dont les fans plaisantent souvent, « Beaucoup de problèmes, habituellement Sérieux. »

Cet exemple date de l’avant-dernière année de production et est équipé de la boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses préférée (une SMG était également disponible). Elle n’a que 18 000 miles au compteur et se présente en excellent état. Mieux encore, c’est l’une des rares éditions de la Red Collection qui, s’il vous plaît, attendez pour les applaudissements, a plus de rouge. Plus précisément, il est livré avec des sièges rouges et un toit décapotable rouge, qui semblent être des améliorations mineures mais égayent vraiment subtilement la livrée autrement grise de la voiture.

Les inconvénients de la dernière génération de MR2 sont peu nombreux. Il est réglé pour être légèrement plus civilisé que brut, il y a donc plus d’expériences de conduite hardcore là-bas. Et la capacité de stockage est hilarante. Si vous emmenez un ami en voiture, il n’y a en gros qu’assez d’espace pour un sandwich, vous devrez le diviser.

Comparé à un Mazda MX-5 d’une année et d’un état similaires, ce MR2 atteindra probablement un prix plus élevé simplement parce qu’il est plus rare et inhabituel. En attendant, nous pouvons tous rêver du genre de roadster à moteur central que Toyota pourrait construire aujourd’hui en utilisant le moteur trois cylindres turbocompressé de la GR Corolla…