La Toyota GR Corolla 2023 n’est même pas encore sortie et déjà la hot hatch reçoit son deuxième modèle spécial, l’édition Morizo. Tout d’abord, cependant, un récapitulatif de la GR Corolla pour ceux qui ne sont que tangentiellement conscients de la chose: c’est un puissant acarien à traction intégrale de 300 chevaux et 273 lb-pi, propulsé par une version plus puissante du G16E turbocompressé- Moteur trois cylindres GTS de la Yaris mondiale GR qui n’est pas vendu en Amérique. Une foule d’ajouts de carrosserie, de fortifications de suspension et de freins, de mesures de renforcement du châssis, d’un échappement à triple sortie et d’améliorations intérieures en font la Corolla la plus chaude de, eh bien, probablement jamais, et (au moins pour l’instant) une six vitesses le manuel est la seule transmission. La gamme initialement annoncée comprend le modèle Core et l’autre modèle spécial, la plus chaude Circuit Edition; ce dernier sera une spéciale d’un an seulement contrairement au Morizo, qui sera extrêmement limité mais se poursuivra d’année en année.
L’édition Morizo reprend le panneau de toit en fibre de carbone forgé de l’édition Circuit, les différentiels mécaniques à glissement limité Torsen avant et arrière, les pièces aérodynamiques et le kit carrosserie, mais va plus loin dans le trou de lapin léger en abandonnant le siège arrière et en ajoutant un ensemble de Jantes forgées de 18 pouces. L’essuie-glace arrière et le moteur d’essuie-glace ont également disparu, et comme il n’y a pas de siège arrière, les haut-parleurs des portes arrière et les lève-vitres ont également été supprimés. Les économies de poids totales sont d’un peu plus de 100 livres, le poids à vide revendiqué de l’édition Morizo étant de 3 186 livres contre 3 292 pour l’édition Circuit.
Comme dans les autres Corolla GR, le système AWD de l’édition Morizo est réglable par le conducteur pour fournir des répartitions de couple avant-arrière de 60/40, 30/70 ou 50/50. Le moteur trois cylindres de 1,6 litre produit ici plus de couple de pointe, cependant, avec le nouveau total de 295 lb-pi disponible de 3 250 à 4 600 tr/min. La GR Corolla Morizo Edition reçoit également une version exclusive à rapport plus court de la boîte de vitesses manuelle à course courte (qui conserve sa fonction de correspondance du régime), et des engrenages différentiels plus courts sont installés pour une accélération encore plus percutante. Les conduits exclusifs à l’édition Morizo acheminent l’air de refroidissement vers les disques de frein avant ventilés et fendus de 14,1 pouces, qui s’associent à des disques arrière de 11,7 pouces pour gérer le transport de la trappe à partir de la vitesse.
Le caoutchouc collant Michelin Pilot Sport Cup 2 qui est 10 mm plus large que sur les autres Corolles GR devrait signifier que les poignées GR Corolla Morizo pendant des jours, tandis que les amortisseurs monotubes spécialement réglés sont peints en rouge parce que pourquoi pas ? Alors que la GR Corolla régulière prétend déjà être bien plus rigide structurellement que la trappe Corolla régulière, deux entretoises arrière supplémentaires rendent le Morizo encore plus rigide. Toyota dit que la voiture conviendra à un ensemble de quatre pneus à l’intérieur pour se diriger vers les jours de piste.
L’intérieur est entièrement garni de garnitures rouges, ainsi que d’un revêtement en microsuède noir et rouge superposé sur des sièges sport fortement renforcés avec des découpes pour les harnais de course. Le matériau suédé souple est également appliqué sur la jante du volant, le levier du frein de stationnement mécanique, le pommeau de levier de vitesses et le soufflet. Couleurs extérieures numéro deux : Windchill Pearl (blanc) et le gris mat illustré ici, qui est exclusif à cette version de la GR Corolla.
À propos du nom : GR signifie Gazoo Racing, le bras interne de sport automobile et de réglage de Toyota, tandis que Morizo est l’alias de course utilisé par le PDG de Toyota, Akio Toyoda, c’est un passionné passionné et un compétiteur de sport automobile, et on dit que ce modèle spécial a été construit pour son spécifications exactes. Les prix seront révélés plus tard cette année, et l’édition 2023 GR Corolla Morizo arrivera chez les concessionnaires dans le courant de 2023. Une dernière chose : seuls 200 exemplaires numérotés séquentiellement seront construits au cours de la première année, ce qui rend probable qu’un numéro finira sans aucun doute par se bloquer loin comme objets de collection, pour ne jamais être conduit comme Morizo l’avait prévu. Ce serait vraiment dommage.