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Les conducteurs ont passé des mois à supplier Toyota de goûter à la GR Yaris, mais le constructeur automobile n’a pas encore cédé. Au lieu de cela, il nous traite de une berline chaude différente c’est peut-être plus souhaitable et approprié pour nos routes. Découvrez la Toyota GR Corolla 2023 fraîchement lancée et l’édition Circuit à tirage limité. Développant 300 chevaux à partir d’un petit moteur et dotée d’une transmission intégrale de série et d’un style à carrosserie large qui feraient rougir une Subaru WRX, la GR Corolla devrait se faufiler chez les concessionnaires plus tard cette année.
Moteur turbocompressé G16E-GTS
La GR Corolla est propulsée par le même moteur 3 cylindres turbocompressé de 1,6 litre que la GR Yaris, mais avec la mèche de performance portée à 300 chevaux et 273 lb-pi de couple. C’est 32 poneys et environ 7 lb-pi de plus que son petit frère, ce qui sera utile étant donné que la GR Corolla de 3 249 livres pèse environ 430 livres de plus que la GR Yaris.
Le moteur G16E-GTS inhale via un turbo à roulement à billes à simple volute et expire via un système d’échappement à soupapes avec trois embouts d’échappement en acier inoxydable brossé. Une transmission manuelle à six vitesses avec capacité de correspondance du régime est un équipement standard.
La Toyota GR Corolla 2023 fait ses débuts aux côtés de l’édition Circuit à tirage limité
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GR Four à traction intégrale
À l’extrémité commerciale du groupe motopropulseur de la GR Corolla se trouve le système de traction intégrale GR Four de Toyota. Conçu pour le rallye et affiné par les ingénieurs et les pilotes WRC de Toyota Gazoo Racing, le système GR Four offre une distribution de puissance sélectionnable. Avec la torsion d’un cadran, les conducteurs peuvent passer d’une répartition de couple 60:40 avant-arrière adaptée à la conduite quotidienne à une répartition 50:50 pour une stabilité maximale et à une répartition 30:70 orientée vers l’arrière pour une conduite dynamique sur petites routes et circuits. Bien sûr, ces paramètres sont des valeurs de référence et le système répartit automatiquement le couple entre les essieux en fonction des entrées du conducteur et des conditions de la route pour maximiser l’adhérence.
La GR Corolla peut également être mise à niveau avec des différentiels à glissement limité Torsen sur les essieux avant et arrière dans le cadre de la mise à niveau du groupe Performance. Cela permet d’optimiser la répartition latérale du couple pour une adhérence encore meilleure. Les différentiels avant et arrière ouverts sont de série.
Conception à corps large
Mesurant 72,9 pouces de large, la Corolla GR est près de 2,5 pouces plus large que la Corolla à hayon standard grâce à une transformation agressive de la carrosserie large. L’empattement est inchangé à 103,9 pouces, mais la carrosserie plus pointue du GR ajoute un pouce et demi, s’étendant à 173,5 pouces au total. Ces arches bombées sont remplies de jantes en alliage coulé de 18 pouces au fini noir brillant et de pneus collants Michelin Pilot Sport 4 235/40R18. La puissance de freinage est fournie par des freins à quatre pistons de 14 pouces à l’avant et des pinces à deux pistons de 11,7 pouces à l’arrière.
En plus d’avoir l’air plus planté et musclé, Toyota a renforcé la plate-forme GA-C de la Corolla avec plus de points de soudure et une application plus généreuse d’adhésif structurel. Cela donne à la suspension avant MacPherson renforcée et à la suspension arrière à double triangulation une plate-forme plus stable sous laquelle travailler. Les ressorts, les amortisseurs et les barres stabilisatrices du GR ont tous été améliorés dans le but d’obtenir des performances adaptées aux circuits, avec une attention particulière pour s’assurer que la maniabilité correspond aux capacités du système AWD.
Les élargisseurs d’ailes costauds de la GR Corolla abritent des roues standard de 18 pouces chaussées de pneus de performance.
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Édition Circuit
La Toyota GR Corolla 2023 sera proposée en deux versions : le modèle Core standard et l’édition Circuit à tirage limité.
Les exemples de l’édition Circuit disposent d’un toit en carbone forgé qui est quelques onces plus léger que le dessus en acier standard, ce qui aide à abaisser le centre de masse du hayon. Le composite en feuille forgée a un aspect pommelé unique qui est différent de la fibre de carbone tissée plus courante. À chaque extrémité, vous trouverez un capot ventilé avec un renflement de puissance plus prononcé que la norme ou un becquet de toit plus grand que le modèle Core.
La peinture au fini satiné Heavy Metal de Toyota est exclusive à l’édition Circuit – qui peut également être disponible en blanc ou en rouge supersonique – tout comme les étriers de frein peints en rouge avec les logos GR. Le cockpit abrite des sièges sport garnis de suède avec des accents rouges. Et peut-être que l’année de lancement de l’édition Circuit la plus souhaitable pour les collectionneurs Toyota-philes est un pommeau de levier de vitesses signé par Morizo, alias le maître pilote et président de Toyota, Akio Toyoda.
Les modèles Circuit Edition sont également livrés en standard avec les différentiels à glissement limité Torsen avant et arrière susmentionnés.
Un toit en composite de carbone forgé permet d’économiser des onces par rapport à un panneau en acier et abaisse le centre de masse de la Circuit Edition.
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Technique cabine et sécurité
La GR Corolla est livrée de série avec une version 8 pouces de l’infodivertissement audio multimédia de Toyota. L’édition Circuit roule dans l’audio standard JBL, la navigation et la recharge de téléphone sans fil compatible Qi, mais la qualité Core peut également être mise à niveau avec un package Technologie. Quoi qu’il en soit, Android Auto et Apple CarPlay sont standard avec la connectivité sans fil, tout comme la compatibilité Amazon Alexa et la commande vocale et la recherche de mots clés « Hey Toyota » du constructeur automobile.
Toyota ne lésine pas sur la technologie de sécurité avec la GR Corolla et le hayon chaud est livré en standard avec la technologie d’aide à la conduite Toyota Safety Sense 3.0. Cette suite propose des alertes de précollision avec détection des piétons et des motocyclistes, ainsi qu’une alerte de sortie de voie, une assistance au suivi de voie, des feux de route automatiques et plus encore. Fait intéressant, la GR Corolla sera également équipée de série d’un régulateur de vitesse adaptatif basé sur un radar, une rareté pour un véhicule à trois pédales.
Disponible fin 2022
Le prix de la GR Corolla et de ses ensembles Performance, Technologie et Temps froid n’a pas encore été annoncé. J’estime que cela commencera à environ 37 000 $ – sur la base du prix de la GR Yaris et en laissant un peu de marge de manœuvre sous le PDSF de la GR Supra – avec l’édition Circuit pour environ cinq mille dollars de plus. Nous saurons bientôt à quel point une supposition est éduquée avec plus de détails émergeant à l’approche du lancement plus tard cette année.
Avec la Subaru WRX STI en pause, la Toyota GR Corolla 2023 affrontera la VW Golf R à traction intégrale et la concurrence à traction avant de la Hyundai Elantra N et la prochaine Honda Civic Type R de onzième génération.