La Toyota GR Corolla 2023 est tarifée pour faire transpirer la Civic Type R de Honda

Toyota a baissé les prix officiels de sa très attendue Corolla GR 2023, et bien que la berline chaude soit surprenante pour un certain nombre de raisons, notamment étant une Corolla de 300 chevaux et utilisant un moteur à trois cylindres inhabituel pour produire cette puissance, ajoutez une autre surprise : Ce n’est pas cher!

Chaque GR Corolla permet aux conducteurs d’ajuster la répartition du couple avant-arrière du système AWD, de 60 % à l’avant, 40 % à l’arrière à 50/50 et même 70/30. Également compris? Un groupe de jauges numériques de 12,3 pouces, une climatisation automatique, des pédales en aluminium et un éclairage extérieur entièrement à DEL. Le Core partage ses roues de 18 pouces et ses pneus Michelin Pilot Sport 4S avec le Circuit Edition.

Les acheteurs peuvent choisir leurs cœurs à leur guise via le groupe Performance à 1 180 $, qui ajoute des différentiels à glissement limité Torsen avant et arrière et des étriers de frein peints en rouge, ainsi que le groupe Temps froid à 500 $ (sièges avant et volant chauffants) et le groupe Technologie. (Chargeur de téléphone sans fil Qi, système audio JBL et navigation). Même tout compris, le GR Corolla Core coûte toujours 39 375 $. Seules trois couleurs de peinture sont proposées : Black, Ice Cap et Supersonic Red.

Toyota fourre également le circuit GR Corolla en édition limitée avec des extras, y compris un capot volumineux avec des lattes à persiennes soignées, un toit en fibre de carbone forgé, des conduits de frein fonctionnels à l’avant et une foule de fonctionnalités qui sont en option sur le Core. Ceux-ci comprennent un chargeur de téléphone sans fil Qi, des sièges avant chauffants, un volant chauffant et des rétroviseurs latéraux chauffants, ainsi que différents revêtements de siège accentués de surpiqûres rouges. Idem pour les différentiels avant et arrière à glissement limité Torsen du circuit et les étriers de frein peints en rouge, qui sont inclus dans le pack Core’s Performance. Tout comme sur le Core, trois couleurs de peinture sont proposées, bien qu’elles soient légèrement différentes : Supersonic Red et Ice Cap sont conservés, mais le noir est remplacé par Heavy Metal (gris foncé brillant).

Passez à la très limitée édition GR Corolla Morizo, et tout aussi important que ce qu’elle ajoute est ce qu’elle enlève : la banquette arrière. Oui, c’est une Toyota Corolla à deux places, les gens, et de la meilleure façon possible. Avec la banquette arrière disparue, un renfort de carrosserie pleine largeur passe derrière les sièges avant, servant également de clôture pour tout chargement ou bagage que vous placez sur la surface plane où se trouvait autrefois le siège. Toyota supprime également les mécanismes de lève-vitre, de sorte que la vitre arrière est fixe, bien que chaque porte arrière s’ouvre et se verrouille normalement. Le poids chute d’environ 100 livres.

Si vous ne pouviez pas le dire à partir de la disposition loufoque des sièges, le Morizo ​​mise tout sur la performance. Les ajustements apportés à son logiciel de gestion du moteur lui procurent une livre supplémentaire de boost, augmentant le couple maximal de 273 lb-pi de l’édition Core et Circuit à un puissant 295 lb-pi. Une transmission manuelle à six vitesses à rapport plus court est également incluse, tout comme les ridicules pneus de performance Michelin Pilot Sport Cup 2 (les Corolles GR ordinaires utilisent du caoutchouc Michelin Pilot Sport 4S), des roues en aluminium forgé de 18 pouces, des ressorts plus rigides et des amortisseurs monotubes plus fermes . Le Morizo, du nom de l’alter ego de course du président de Toyota Akio Toyoda, se trouve également 0,2 pouce plus bas que les autres Corollas GR et n’est proposé qu’en couleurs Smoke (gris mat) et Wind Chill Pearl (blanc brillant).

Oui, bien que les éditions Circuit et Morizo ​​soient chères, nous dirions que cela n’a pas vraiment d’importance. Si vous voulez le Morizo, le cinquante mille n’est pas follement en dehors de quelque chose qui est garanti rare, tandis que ses performances sont tout sauf la plus performante des GR Corolla du groupe. L’édition Circuit disparaît après l’année modèle 2023, et à moins que vous n’ayez juste à avoir son toit en carbone sophistiqué et sa conception de capot musclée, il semble qu’un GR Corolla Core d’entrée de gamme avec le pack Performance vous offre le même matériel (toit et capot de côté).

À cette fin, même un Core chargé pour un peu moins de 40 000 $ – à l’exception de toute majoration de revendeur, bien sûr – semble être la voie à suivre. Même si c’est presque le double du prix de la Corolla la moins chère que vous puissiez acheter aujourd’hui, elle est carrément abordable pour ce qu’elle est. Cela met également la chaleur figurative sur Honda, qui déploiera bientôt sa Civic Type R dont le prix n’a pas encore été évalué, qui sera un concurrent direct. L’ancien Type R avait un prix similaire à celui du Core, et bien que la nouvelle version offre plus de puissance (315 poneys et beaucoup plus de couple que n’importe quelle GR Corolla), elle reste à traction avant. Heck, la GR Corolla ne coûte que 100 $ de plus que la version manuelle à six vitesses de la nouvelle Integra d’Acura, une trappe de 200 chevaux qui partage ses mécaniques avec la Civic Si plus faible du Type R.

Ce qui est amusant avec le prix de la GR Corolla, c’est qu’il fait de Toyota une sorte d’exception non seulement en offrant des voitures de performance abordables, mais en élargissant leur disponibilité. C’est la même entreprise qui a renouvelé la voiture de sport GR86 pour une nouvelle génération l’année dernière et qui ajoute une transmission manuelle à la voiture de sport Supra plus puissante cette année. Continuez comme ça, Toyota.