- La berline chaude Toyota GR Corolla 2023 est ici avec 300 chevaux et une transmission intégrale.
- Une transmission manuelle à six vitesses est de série sur le modèle de base, appelé Core, et sur la Circuit Edition.
- La GR Corolla sera commercialisée aux États-Unis plus tard cette année.
Sommes-nous au milieu d’un renouveau hot-hatch? Disons oui, parce que nous le voulons. Apparemment, Toyota le veut aussi, car il nous a enfin donné un aperçu de la très attendue Corolla GR 2023.
Nous avons jalousement regardé Gazoo Racing, la division de performance et de sport automobile de Toyota, produire des versions améliorées de voitures que nous ne pouvons pas obtenir ici aux États-Unis, plus récemment la Yaris GR. Heureusement, il semble que la GR Corolla va nous offrir tout ce que nous avons aimé de cette voiture et plus encore.
La GR Corolla sera proposée en deux versions : Core et Circuit Edition. Ce dernier ajoute un toit en fibre de carbone, un renflement de capot et un aileron arrière plus grand. Les deux garnitures sont larges pour les voitures de rallye et les voitures RC de la meilleure façon, avec de grosses ailes ventilées et une version modifiée du gros froncement de calandre de la Corolla qui donne l’impression que le GR rit.
Pourquoi ne serait-il pas heureux ? Sous le capot, il y a une version gonflée du trois cylindres turbocompressé de 1,6 litre de la Yaris GR. Dans la Yaris, le moteur développe 257 ch. Dans la Corolla, la G16E-GTS fera un incroyable 300 ch et 273 lb-pi de couple. C’est 100 chevaux par cylindre. Pour augmenter la puissance de sortie, l’échappement Corolla utilise trois sorties d’échappement pour réduire la contre-pression. En prime, il a l’air cool de sortir à l’arrière. Pour maintenir le moteur à injection directe à sa puissance maximale de 6500 tr / min, les trois cylindres utilisent des jets d’huile pour refroidir les pistons, de grandes soupapes d’échappement pour évacuer rapidement les gaz usés et un orifice d’admission usiné pour un meilleur débit.
Si trois embouts d’échappement et trois pistons refroidis par huile ne suffisent pas à vous exciter, que diriez-vous de six vitesses, comme dans une transmission manuelle ? La GR Corolla vise le cœur des puristes en venant uniquement avec une transmission manuelle à six vitesses avec une fonction de correspondance de régime.
La Corolla est également équipée du premier système de traction intégrale sportif de Toyota depuis des décennies. Surnommé GR-Four et gravé sur les seuils de porte dans un joli petit retour historique aux voitures de rallye GT-Four des années 80, le système est conçu pour de multiples terrains et un réglage rapide. Le réglage standard est une répartition de couple avant-arrière de 60:40, mais il peut aller aussi loin que 30:70 sur la roue arrière, ou même 50:50. Quelle que soit la manière dont vous le divisez, la puissance alimente les différentiels ouverts en standard avec une option pour les différentiels à glissement limité Torsen avant et arrière dans le cadre du package Performance sur le Core (les différentiels Torsen sont standard sur l’édition Circuit).
Pour vous préparer à la vie de gravillons et de sauts d’obstacles que votre GR Corolla aura sûrement, le cadre a des soudures supplémentaires pour renforcer les joints et plus d’adhésif structurel utilisé entre les composants collés. La suspension avant utilise des jambes de force réglées tandis que l’arrière est une configuration multibras conçue autour du système AWD. Le GR est plus large qu’une Corolla standard de 2,4 pouces et utilise ces grosses ailes pour loger des pneus Michelin Pilot Sport 4 de taille 235/40R-18 sur des jantes en alliage noir brillant à 15 rayons. Derrière les roues se trouvent des disques de frein fendus de 14,0 pouces à l’avant et des disques de 11,7 pouces à l’arrière. L’édition Circuit les serre à l’arrêt avec des étriers rouges marqués du logo GR.
L’intérieur de la GR n’est pas aussi spectaculaire que l’extérieur d’une Corolla normale, mais il y a encore quelques touches racées pour la distinguer. C’est particulièrement vrai dans l’édition Circuit, qui reçoit un volant garni de cuir, un levier de vitesses signé, des sièges sport en daim et en similicuir avec des détails rouges et des badges sur les appuie-tête. Le modèle Core reçoit des sièges en tissu sans accents rouges, mais les deux modèles obtiennent une lecture des performances GR uniquement dans le groupe de jauges de 12,3 pouces, un levier de vitesses à courte course et un frein de stationnement mécanique. Bonjour, les manigances du parking.
Le logiciel d’infodivertissement et les fonctionnalités de confort ressemblent à la Corolla standard, avec la capacité Android Auto et Apple CarPlay, plusieurs ports de charge et la charge sans fil en option. Les fonctions de sécurité et d’assistance au conducteur peuvent sembler anachroniques dans une voiture si destinée au hooliganisme, mais si vos manigances de stationnement vous poussent vers un lampadaire ou un piéton, les deux versions de la GR Corolla sont livrées en standard avec la suite Toyota Safety Sense 3.0. de fonctionnalités.
Le prix n’a pas encore été publié, mais nous espérons quelque chose dans la fourchette basse de 30 000 $. La GR Corolla sera mise en vente plus tard en 2022, et nous attendrons avec impatience d’en aligner une pour une fusillade à chaud.
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