La Toyota Corolla 2023 voit des augmentations de prix prévisibles, mais une réduction surprise

La version courte est que chaque Corolla 2023 hérite du tout nouvel écran tactile de Toyota avec des graphismes à l’écran plus nets et une nouvelle disposition, ainsi que Apple CarPlay et Android Auto standard. Les berlines et les voitures à hayon reçoivent également des pare-chocs et un éclairage subtilement redessinés, de nouvelles conceptions de roues et les dernières caractéristiques de sécurité active du système de sécurité 3.0 de Toyota de série.

Plus critique est ce qui manque aux Corolla 2023 : Toyota a abandonné la transmission manuelle à six vitesses disponible sur les berlines XSE plus sportives et les modèles à hayon SE et XSE. Chaque ’23 Corolla est donc livrée uniquement avec une transmission automatique, qui dans le cas des modèles à essence est une automatique à variation continue (CVT), et dans les hybrides est une CVT de type planétaire. Si vous voulez une Corolla à transmission manuelle, la trappe sauvage GR Corolla est votre seule option. Sinon, les nouvelles du groupe motopropulseur pour la Corolla 2023 sont généralement bonnes – les hybrides obtiennent une grande amélioration de la puissance de 121 ch à 134, et offrent maintenant une configuration de traction intégrale à temps partiel avec un moteur électrique capable de faire tourner les pneus arrière en cas de dérapage est détecté sur les fronts. Les Corolla à essence sont désormais toutes propulsées par le même I-4 de 2,0 litres développant 169 chevaux; le I-4 de 1,8 litre d’entrée de gamme de l’an dernier a été abandonné.

La mise à niveau de 2,0 litres a principalement un impact sur la Corolla LE d’entrée de gamme (la garniture de base L de l’année dernière a disparu, mais a également utilisé l’ancien 1,8 litre), ce qui rend la prime de prix de 675 $ de la Corolla LE 2023 par rapport à la version 2022 assez acceptable. Entre les nouvelles caractéristiques de sécurité, le nouvel écran tactile et le plus gros moteur, la Corolla d’entrée de gamme reste une bonne affaire à 22 645 $. (Encore mieux? La Honda Civic voit une augmentation de prix de facto pour 2023, après avoir abandonné sa version de base LX, laissant la Civic à 25 745 $ comme la Civic la moins chère que vous puissiez acheter, plus que même la Corolla SE.) Le reste de la berline Corolla famille voit diverses augmentations de prix entre 375 $ et 1 075 $.

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Toyota a augmenté les prix plus longtemps sur les modèles à hayon Corolla non GR, qui commencent maintenant à 24 060 $ pour le SE et 27 525 $ pour le XSE. Encore une fois, ces prix reflètent en partie les CVT nouvellement standard, mais la hausse de 2 315 $ du XSE est un peu plus sévère.

Au milieu de cette mer d’augmentations de prix largement acceptables ? Une énorme baisse de prix pour la berline Corolla Hybrid LE d’entrée de gamme. L’année dernière, c’était la seule version de la Corolla hybride vendue par Toyota; cette année, il est rejoint par une nouvelle garniture SE qui imite ses frères et sœurs Corolla SE à essence plus sportifs, ainsi qu’une garniture XLE luxueuse. Ces nouvelles avenues de mise à niveau semblent avoir permis à Toyota de faire baisser le prix de l’Hybride LE, d’un montant significatif de 1 250 $, ce qui signifie qu’il réduit considérablement la Hyundai Elantra hybride. L’ajout de la traction intégrale au LE ou au SE hybride coûte 1 400 $, tandis que le XLE hybride est à traction avant uniquement.

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Chaque Corolla qui était propulsée par le 2,0 litres I-4 l’année dernière ne voit pratiquement aucun changement dans ses cotes de consommation de carburant. La seule exception est la berline ’23 Corolla XSE, qui voit une augmentation de 2 mpg sur l’autoroute. Curieusement, le moteur plus puissant augmente en fait l’économie de carburant de la Corolla LE par rapport à son prédécesseur de 1,8 litre, de 2 à 3 mpg dans tous les domaines.

Toyota semble avoir sacrifié une partie de l’efficacité de la Corolla hybride pour plus de puissance, ce qui, d’après notre expérience avec ce modèle autrefois pokey, est probablement un échange valable. Alors que le modèle Corolla Hybrid LE de l’année dernière offrait 53 mpg en ville, 52 mpg sur autoroute et 52 mpg combinés, le LE de cette année baisse de 6 mpg sur l’autoroute et 2 sur les chiffres combinés (ces chiffres sont partagés avec l’Hybride XLE). L’ajout de la traction intégrale coupe 2 mpg à tous les niveaux sur le LE. Avec ses roues et ses pneus plus gros, l’Hybrid SE offre une économie de carburant encore plus faible, qui diminue encore avec l’ajout de la traction intégrale. Même ainsi, la Corolla hybride 2023 la moins efficace offre toujours 44 mpg combinés.

Plus de puissance, plus de fonctionnalités et des prix décents ? Que demander de plus à une vénérable voiture compacte comme la Toyota Corolla, qui sera bientôt mise en vente?