La technologie sonore localisée SeatCentric de Bose est presque prête pour Primetime

Les constructeurs automobiles et leurs fournisseurs audio ont déjà essayé de faire venir différents sons de différents endroits et d’utiliser la suppression active du bruit pour calmer l’intérieur d’une voiture, mais la suite technologique « SeatCentric » de Bose vise à aller plus loin – et c’est presque prêt pour les heures de grande écoute.

Si votre voiture est équipée de capteurs de stationnement, vous avez peut-être remarqué les bips provenant de différents coins de la voiture en fonction de l’endroit où se trouve un obstacle. C’est un indice subtil pour vous permettre de regarder au bon endroit. Vous savez peut-être aussi que Bose utilise la même technologie antibruit que celle de ses écouteurs pour rendre l’intérieur de votre voiture plus silencieux. Maintenant, il veut utiliser ces deux technologies pour changer qui entend quoi à l’intérieur de la voiture.

Bose y travaille depuis un certain temps, démontrant des versions antérieures de la technologie au CES il y a quelques années et installant un système de base dans le Nissan Kicks. Maintenant, la société affirme qu’elle est sur le point d’avoir une technologie beaucoup plus avancée dans les nouvelles voitures à venir.

La version la plus cool de cette technologie joue de la musique à différents niveaux selon le siège dans lequel vous vous trouvez. Bose l’appelle « SeatCentric Volume Control » et « Rear Seat Volume Attenuation », mais nous l’appelons l’économiseur de relation.

Sur le siège avant, Bose utilise des haut-parleurs ultra-nearfield dans les appuie-tête de concert avec des haut-parleurs dans les portes, le tableau de bord et le toit pour projeter le son directement dans les oreilles de chaque personne. En utilisant les haut-parleurs de l’appuie-tête juste derrière vos oreilles et un logiciel de suppression du bruit modifié, l’entreprise peut rendre le son beaucoup plus fort ou plus doux pour une personne que pour l’autre. Le différentiel entre les deux sièges est limité, vous ne pouvez donc pas avoir un siège absolument explosif et l’autre silencieux, mais la différence est suffisamment grande pour qu’une personne puisse profiter de sa chanson préférée pendant que l’autre personne l’écoute à un rythme raisonnable. le volume.

Pour l’utilisateur, la seule partie à comprendre est les deux boutons de volume. Normalement, le volume est synchronisé entre les deux sièges avant, mais tournez le bouton du passager et vous pouvez les détacher. Un graphique à l’écran vous montre à quel point vous pouvez rendre un côté plus fort ou plus doux par rapport à l’autre.

La seconde moitié de cette technologie sonore localisée vous permet de désactiver le son aux places arrière. Non seulement éteignez les haut-parleurs arrière comme vous le pouvez aujourd’hui en ajustant le fader, mais en utilisant un logiciel de suppression du bruit et de traitement du signal pour que le son du siège avant soit aussi bon tout en rendant le siège arrière beaucoup, beaucoup plus silencieux. À l’avant, les haut-parleurs se recalibrent pour que le mixage audio sonne correctement. À l’arrière, les haut-parleurs passent en mode de suppression complète du bruit pour empêcher autant que possible l’audio d’atteindre l’arrière. C’est aussi bon pour laisser les enfants faire la sieste que pour permettre aux beaux-parents d’avoir une conversation agréable à l’arrière pendant que vous écoutez de la musique à l’avant.

Nous avons tous été dans une voiture avec quelqu’un qui reçoit un appel et dont le téléphone est couplé à la chaîne stéréo, ou du moins qui met l’appel sur le haut-parleur. La musique s’éteint ou s’éteint et tout le monde doit se taire et écouter maladroitement la conversation. Avec tous ces haut-parleurs sophistiqués, Bose a une solution pour cela.

Lorsque votre téléphone est couplé à la voiture, le système peut acheminer l’appel téléphonique uniquement vers les haut-parleurs du conducteur et utilise une technologie antibruit pour masquer le son provenant du reste de la voiture. De cette façon, vous entendez très bien votre appel téléphonique tandis que tout le monde continue d’écouter la chaîne stéréo au même volume qu’auparavant. Tout le monde y gagne. Certes, c’est encore un peu gênant car même si les autres passagers ne peuvent pas entendre l’appel, ils peuvent toujours vous entendre parler, donc ils obtiennent toujours la moitié de la conversation, mais avec la radio allumée, il est plus facile d’ignorer.

Bose s’efforce également d’améliorer son logiciel de suppression du bruit pour éviter davantage de bruit de la route. Le logiciel actuel ne fonctionne que sur les sons du moteur, annulant les bruits indésirables et, si le constructeur le souhaite, amplifiant les « bons » sons du moteur.

Le logiciel de nouvelle génération ajoute des microphones et des accéléromètres à la voiture pour mesurer les bruits provenant des pneus et de la suspension et à travers la carrosserie et les fenêtres, puis génère les sons opposés à travers les haut-parleurs pour annuler le bruit. Comme avec la technologie actuelle, les ondes sonores antibruit sont inaudibles pour les passagers.

En raison du fonctionnement des ondes sonores, la technologie fonctionne principalement sur les basses fréquences, de sorte qu’elle ne peut pas annuler tous les bruits extérieurs. Même encore, une démonstration dans une Tesla Model 3 a montré que le système peut masquer beaucoup de bruit de pneus, en particulier sur une chaussée en mauvais état.

À moins que vous ne lisiez de l’audio haute définition sur un appareil personnel, la plupart de ce que vous obtenez sur la radio terrestre et satellite est une bonne vieille chaîne stéréo (deux canaux, gauche et droite). Bose et ses concurrents fabriquent depuis des années des logiciels qui émulent le son surround multicanal à l’aide de sources stéréo, et la société souhaite aller encore plus loin dans les voitures.

Un logiciel mis à jour, ainsi que des haut-parleurs supplémentaires au plafond, permettent au système 3DX de la société de créer une scène sonore plus immersive pour les passagers avant. Plutôt que le son semblant provenir du tableau de bord ou d’une combinaison de l’avant et de l’arrière, 3DX se sent réellement immersif, comme se tenir dans une salle de concert.

Toutes ces technologies sont presque prêtes pour la production et Bose dit qu’il est en pourparlers avec plusieurs constructeurs automobiles pour les intégrer dans les nouveaux véhicules à venir. Chaque système nécessite du matériel supplémentaire par rapport à une chaîne stéréo de voiture typique, nous nous attendons donc à ce que cette technologie se manifeste de deux manières : soit dans des véhicules de luxe qui peuvent absorber le coût supplémentaire, soit dans des ensembles stéréo améliorés optionnels coûteux.