Chez TechCrunch, nous passons souvent notre temps à rechercher et à rendre compte des nouveautés en matière de mobilité, des drones autonomes et des taxis aériens électriques aux camions autonomes et même aux batteries en papier. Bien que cette technologie, en théorie, puisse un jour aider les personnes et les marchandises à se déplacer d’un point A à un point B, il ne s’agit en grande partie que de cela : de la théorie. Espoir. Promesse. Des démos voyantes pour impressionner les investisseurs en capital-risque.
C’est pourquoi nous nous sommes penchés sur la technologie qui aide les villes à bouger aujourd’hui. Certaines d’entre elles ne sont pas sexy, mais le transport est, le plus souvent, un utilitaire.
Nous examinerons de près la technologie qui aide à déplacer deux villes américaines – Miami et New York – et passerons en revue quelques autres innovations remarquables en 2023.
Comment Miami utilise le transport en commun à la demande
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Miami travaille avec la société de technologie de transport en commun Via pour mettre en place des transports en commun à la demande depuis 2020. Le service, anciennement appelé GO Connect, a été lancé pendant la pandémie de COVID-19 en tant que solution du premier et du dernier kilomètre, comblant les écarts entre l’endroit où les gens vivent et les principaux centres de transport en commun. Trois ans plus tard, Miami-Dade a rebaptisé le service MetroConnect, l’a intégré à son réseau de transport en commun plus large et a ajouté quatre nouvelles zones de service.
En un mois après le changement de marque et l’expansion, MetroConnect a réalisé 69 % de trajets supplémentaires et a constaté une augmentation de 70 % de l’achalandage, selon Via. La société a également déclaré que MetroConnect avait, depuis sa création, amélioré l’accès à 57 % d’emplois supplémentaires dans un trajet de 45 minutes en connectant les usagers aux centres de transport en commun, dont les deux tiers déclarent ne pas avoir accès à une voiture.
Carlos Cruz-Casas, directeur de l’innovation au département des transports et des travaux publics de Miami, a déclaré à TechCrunch que MetroConnect avait contribué à augmenter la fréquentation des transports en commun, qui a connu une baisse pendant la pandémie de COVID-19.
« Rien ne peut remplacer un service à itinéraires fixes bien géré », a déclaré Cruz-Casas. « Nous avons en fait réalisé que le meilleur outil de marketing pour inciter les gens à revenir dans les transports en commun est la fréquence. »
Tandis que la ville développait le microtransport à la demande de MetroConnect, elle travaillait également avec l’un des produits de planification de Via pour optimiser son réseau de bus. La ville a utilisé Remix, la technologie de planification des transports en commun acquise par Via en 2021, pour élaborer son plan Better Bus Network. Le plan, mis en service en novembre, prévoyait le réalignement de 99 lignes de bus pour créer un réseau de corridors à haute fréquence.
« Nous sommes passés de cinq couloirs fréquents à plus de 20 – pour nous, cela signifie courir toutes les sept minutes et demie, toutes les dix minutes, toutes les quinze minutes. Toute la journée, tous les jours », a déclaré Cruz-Casas. « Le comté de Miami-Dade est cependant plus grand que certains États. Nous ne pouvons pas fournir cette fréquence partout. C’est là qu’intervient le transit à la demande.
À terme, Via ajoutera des véhicules de May Mobility, une entreprise de technologie sans conducteur, à sa flotte MetroConnect à Miami. May Mobility et Via ont récemment annoncé un partenariat visant à fournir un service de microtransport à la demande réservé aux usagers dans la communauté de retraités de Sun City, en Arizona. Le style de May a été jusqu’à présent d’agir avec prudence, nous ne nous attendons donc pas à voir un lancement généralisé à Miami avant un certain temps.
Cruz-Casas a également noté que Miami travaille avec Via sur une solution complète de planification de voyages intermodaux entre services à itinéraire fixe et services à la demande. Le service des transports de Miami s’est associé à une société appelée Swiftly pour fournir des analyses de données volumineuses et des informations en temps réel plus précises pour son application GO.
« Je suis un grand fan des technologies qui permettent une rétroaction en temps réel, car vous vous sentez habilité à prendre des décisions et il est beaucoup plus confortable d’utiliser les transports en commun lorsque vous disposez d’informations précises en temps réel », a déclaré Cruz-Casas.
Amener le système de métro de New York au 21e siècle
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Le métro emblématique de la ville de New York a plus de 100 ans. Aujourd’hui, la majeure partie des investissements dans le métro est axée sur la modernisation afin d’aider le système centenaire à répondre aux besoins et aux attentes des clients vivant à l’ère de la haute technologie.
Une partie de cela a consisté à réduire la friction lors de la conduite. Quiconque a pris le métro de New York connaîtra ce sentiment frustrant et étrangement nostalgique de se précipiter pour prendre son train, de glisser sa MetroCard et de foncer à travers les tourniquets d’un seul mouvement, pour se retrouver physiquement face à une barre de métal immobile parce que vous ne l’avez pas fait. Ne glissez pas votre doigt correctement ou, pire encore, ayez un tarif INSUFFISANT.
La Metropolitan Transport Authority (MTA) abandonne progressivement la MetroCard au profit du système OMNY, un système de paiement sans contact en boucle ouverte. Les usagers peuvent utiliser leurs cartes de crédit et de débit ou leur téléphone (s’ils disposent d’un portefeuille numérique) pour payer rapidement et facilement le ticket de métro et passer les tourniquets. Pour ceux qui ne sont pas bancarisés et doivent payer en espèces, la MTA introduit une carte OMNY, accessible via des distributeurs automatiques dans toute la ville.
« Plus de 50 % des usagers du métro et un pourcentage important des usagers du bus utilisent le tap-and-go d’une manière ou d’une autre », a déclaré à TechCrunch Jamie Torres-Springer, président de la construction et du développement de MTA. « Et c’est en fait encore mieux. Soixante-dix pour cent des coureurs actuellement éligibles pour utiliser OMNY l’utilisent.
Pendant la pandémie de COVID-19, la fréquentation du MTA est tombée à environ 5 %. Aujourd’hui, le service représente environ 80 % de l’achalandage d’avant COVID, selon Torres-Springer.
« Très intéressant, alors que nous avons récupéré l’achalandage au cours de la dernière année, toute cette reprise a été réalisée grâce à OMNY, et les utilisateurs de MetroCard sont restés stables », a-t-il déclaré. « Ce qui signifie que grâce à la commodité, nous attirons à nouveau des gens ou de nouveaux usagers dans le système. »
La suppression complète de la MetroCard n’aura lieu que lorsque tous les utilisateurs de MTA pourront accéder facilement à la plateforme de paiement OMNY.
Une autre expérience typique du métro de New York est de se rendre au travail lorsque soudain le train s’arrête dans un tunnel. Et ça ne bouge pas. La voix du chef d’orchestre crépite dans le haut-parleur et vous pensez entendre parler d’un dysfonctionnement du signal. Vous vérifiez votre téléphone et n’avez pas de réception. Vous n’enverrez pas de SMS à votre patron pour lui faire savoir que vous serez en retard. Tout ce que vous pouvez faire, c’est prier pour le mouvement.
La MTA s’efforce de rendre ces expériences moins courantes, et nous y reviendrons dans une minute, mais un pansement à plus court terme pour une telle occasion est probablement le plan de l’agence visant à apporter un service cellulaire à toutes les stations de métro et tunnels. . La ville a signé un accord en 2022 avec Boldyn, anciennement Transit Wireless, pour développer un signal cellulaire dans tous les tunnels du métro. Aujourd’hui, il est présent dans les gares de toute la ville, ce qui peut vous conduire à de nombreux tunnels à condition qu’ils ne soient pas d’une longueur significative.
Le service dans les tunnels sera utile pour la planification des déplacements, et la ville s’efforce de garantir de meilleures informations en temps réel grâce au contrôle des trains basé sur la communication (CBTC). Le CBTC utilise les télécommunications entre le train et les équipements de voie pour gérer le trafic. « Maintenant, vous savez toujours exactement où se trouvent les trains, et vous pouvez les faire circuler plus près les uns des autres et plus rapidement », a déclaré Torres-Springer, soulignant que la ponctualité de la ligne 7 a augmenté de 68% à 91% et que les vitesses ont augmenté de 8. % à 14%, après mise en œuvre de la technologie.
Le CBTC n’est pas exactement une nouvelle technologie. Il a été initialement adopté il y a près de 30 ans, mais le MTA accélère les installations. L’agence investit 6,7 milliards de dollars sur un programme quinquennal total de 55 milliards de dollars dans l’amélioration du CBTC, et a actuellement cinq lignes en construction, et prévoit de construire deux autres « lignes longues et substantielles ». Le MTA travaille avec les fournisseurs de télécommunications Siemens, Thales et Hitachi pour faire fonctionner les signaux.
Les agences d’exploitation de la ville s’efforcent également de mettre en œuvre une maintenance prédictive pour les métros de New York, mais Torres-Springer affirme que cela représente un défi car il existe plus de 6 millions d’actifs distincts dans le système.
« Nous existons depuis 100 ans. Une grande partie des informations sur les actifs sont inscrites dans le carnet de quelqu’un dans un magasin quelque part », a-t-il déclaré. « Nous devons d’abord récupérer l’inventaire. Une fois cela fait, nous pouvons réellement travailler avec des outils d’analyse de maintenance prédictive.
Mentions honorables
Crédits images : Waymo
Un certain nombre d’autres entreprises, dont certaines travaillent dans le domaine des technologies de pointe, ont également aidé les personnes et les colis à passer d’un point A à un point B en 2023. Voici quelques-unes de celles qui méritent d’être soulignées.
Waymo, société de véhicules autonomes appartenant à Alphabet, a réalisé des progrès considérables cette année, notamment à Phoenix. Waymo a doublé sa zone de service Waymo One en mai, reliant le centre-ville de Phoenix à East Valley et ajoutant Scottsdale. La zone de service de Waymo autour de la région de Phoenix s’étend désormais sur plus de 225 miles carrés. Et après avoir initialement lancé des trajets autonomes à l’aéroport pour les membres du public en décembre 2022, Waymo a lancé ce mois-ci le ramassage en bordure de rue à l’aéroport. En octobre, Waymo s’est également associé à Uber pour lancer son Waymo Driver dans l’application de covoiturage à Phoenix.
En sortant des États-Unis, la startup israélienne de gestion du trafic NoTraffic a travaillé avec Nvidia et Rogers Communications pour mettre en place une solution de gestion du trafic basée sur l’IA et connectée à la 5G à l’Université de la Colombie-Britannique en 2023. NoTraffic, qui a levé 50 millions de dollars plus tôt cette année, propose du matériel et des logiciels qui transforment les intersections en intersections intelligentes capables de gérer les flux de trafic sur la base de données en temps réel.
L’UBC a fourni le microcosme urbain idéal pour tester l’effet de cette solution technique combinée sur les flux de circulation. Le campus de la ville accueille non seulement des milliers de navetteurs chaque jour, mais également de nombreux piétons et cyclistes. NoTraffic indique qu’au cours d’une année, les temps d’attente ont diminué de mille jours au total, tant pour les voitures que pour les piétons. On estime que les émissions de carbone ont été réduites de plusieurs tonnes, avec des bénéfices économiques dépassant 100 000 dollars.
Aux Pays-Bas, une autre startup israélienne – Moovit, une application de planification de voyages – s’est associée à Arriva, qui exploite des services de train et de bus dans le pays. Ensemble, ils ont lancé glimble, une application en marque blanche alimentée par Moovit qui aide les utilisateurs à planifier, payer et voyager avec n’importe quel opérateur de transports publics, fournisseur de transport collectif ou de micromobilité dans tout le pays.
Grâce à Glimble, Moovit rassemble les informations officielles de toutes les agences de transport néerlandaises et des informations issues du crowdsourcing pour calculer le meilleur itinéraire pour chaque trajet, avec des options de bus, train, tram, métro, ferry, taxi, Uber, covoiturage, scooters et vélos. L’application est également disponible en 45 langues, ce qui aide également les touristes et les immigrants à l’utiliser.
Autour de Londres, une startup appelée Route Reports aide à maintenir les trains à l’heure et en toute sécurité en cartographiant les voies. En automne et en hiver, les feuilles et la glace sur les voies ferrées rendent les voies glissantes, c’est pourquoi les conducteurs sont prudents. Cela finit par entraîner des retards et des annulations de service. Ainsi, pendant ces mois les plus froids, Transport for London finit par offrir un service moins fréquent, explique Connell McLaughlin, PDG de Route Reports. Dans le pire des cas, des trains confrontés à des conditions inattendues ne parviennent pas à s’arrêter et entrent en collision.
Network Rail, le gestionnaire de l’infrastructure de la majeure partie du réseau ferroviaire britannique, a fait appel à Route Reports pour cartographier les zones glissantes en temps réel autour de Londres, à l’aide des données transmises par les trains de voyageurs. Route Reports a également installé des capteurs sur la flotte spéciale de trains de Network Rail qui utilisent des jets d’eau à haute pression pour nettoyer les résidus de feuilles afin que le traitement puisse également être suivi. McLaughlin affirme que ces interventions ont réduit les délais de rapport d’adhérence de quatre heures à quelques secondes.
Nous attendons avec impatience une nouvelle année de progrès technologique en matière de mobilité ! Puisse votre année 2024 être remplie de trains et de bus à l’heure, d’un accès aux transports du premier et du dernier kilomètre, de feux de circulation dynamiques et de déplacements plus rapides et plus sûrs.