La semaine dernière, Lalita Chemello et moi avons entrepris un voyage vers Skip Barber Racing School au Virginia International Raceway pour apprendre à être rapide sur une piste. S’y rendre s’est avéré une excursion étrange, car nous avons chacun pris l’avion pour l’aéroport de Dulles – des vols courts pour nous deux mais surtout moi, qui n’étais dans les airs que pendant 30 minutes – afin que nous puissions prendre une voiture pour en conduire quatre autres. heures à Danville, près de la piste. Pourquoi avons-nous fait cela ? Parce que nous allions chercher une Toyota Supra.
Ce n’était pas l’aventure idéale pour vraiment tirer le meilleur parti d’une Supra. Pendant que nous étions dans la voiture pendant plus de 10 heures au total, la grande majorité de cela était la conduite sur autoroute. Dans Virginiepas moins – un état qui adopte l’approche Monopoly de l’incarcération en matière d’excès de vitesse. Et non, nous n’avions pas le droit de l’emmener sur la piste. Nous avons demandé.
Que faites-vous d’une voiture de sport à propulsion arrière de 382 chevaux sur une conduite longue, principalement droite et autrement induisant le sommeil ? Vous avez un peu l’impression que le point est passé au-dessus de votre tête, comme si vous perdiez une occasion en or. Bien sûr, nous a fait sortez des sentiers battus et plongez ici et là dans des rubans d’asphalte froissés, et les routes les plus proches de VIR se sont avérées les meilleures pour profiter de la Supra.
Je dois dire que notre testeur était un modèle 2022. Je n’ai jamais conduit de Toyota premier coup de poignard à l’A90, mais il avait la réputation de provoquer des drames. Les ajustements apportés plus tard à la suspension adaptative, aux systèmes de contrôle de la stabilité, au différentiel et à la rigidité du châssis ont dû aider, car le nôtre ne s’est jamais senti bancal sur ces routes secondaires, sans parler de l’autoroute. La direction était toujours confiante, précise et ferme.
Néanmoins, un tel décalage glorieux entre l’outil et la mission vous amène inévitablement à prêter attention à différentes choses. Comme à quel point un véhicule comme celui-ci est vraiment bien adapté pour les longues distances ; comme à quel point un intérieur peut être étrange, en particulier lorsqu’il n’a pas été conçu par l’entreprise dont le badge apparaît sur le volant.
Lalita et moi avons eu amplement l’occasion de conduire la Supra, et nous avons chacun remarqué à quel point elle était étonnamment conforme tout au long de notre voyage. Certes, elle est originaire du Michigan – un endroit où les routes pavées peuvent aussi bien ne pas être – et je conduis une Fiesta ST comme mon quotidien. Nous avons des barres basses pour plus de confort, et la Supra les a toutes effacées sans effort. En fait, je l’ai trouvé plus facile à voir que ma trappe chaude de la taille d’une chaussure, ce qui m’a surpris. De plus, le bas du dos et les fesses deviennent normalement douloureux dans n’importe quel siège du conducteur après environ deux heures, mais je réalise seulement maintenant que cela ne s’est jamais produit dans les 500 miles et plus que j’étais au volant.
C’est une expérience surréaliste assis dans la Supra pour des raisons, tout fan de Supra autoproclamé ne perdra pas son souffle en vous disant, et voici la partie où je m’alignerai de manière controversée avec la foule qui croit qu’il y a au moins quelques qualités rédemptrices à cette voiture étant une BMW sous la peau. Parce que je me soucie des matériaux et des points de contact et de la qualité globale de la construction intérieure. Je suis obsédé par les gadgets, la sensation des interrupteurs et la douceur avec laquelle la petite poignée d’un évent climatique glisse. Je viens d’un milieu d’écriture technique, d’accord ?
À tous ces égards, j’apprécie les racines allemandes de la Supra parce qu’elles en ont fait un endroit plus agréable à vivre que l’intérieur de n’importe quelle Toyota que j’ai jamais occupée. Le seul bugbear, comme toujours, était iDrive.
Avis de non-responsabilité : j’ai une expérience limitée avec iDrive, et chaque système d’infodivertissement a sa courbe d’apprentissage. Cela dit, la disposition de celui-ci pourrait être meilleure. L’écran de la Supra est large mais finalement petit et ne fait pas toujours le meilleur usage de l’espace. Les écrans et les menus auxquels vous reviendrez probablement fréquemment, comme les commandes multimédias, sont enterrés plusieurs tapotements ou clics de molette dans le logiciel. Et puis il y a le groupe d’instruments numériques.
Lors d’un long voyage comme le nôtre, il est important de connaître l’autonomie et le kilométrage estimés. Pour la vie de moi, je ne pouvais pas comprendre comment accéder non plus. C’est sur moi, parce que pendant que je pensait J’avais appuyé sur chaque bouton dans une tentative désespérée de basculer les informations affichées à l’écran à droite du tachymètre, j’ai apparemment raté le petit bouton au bout de la tige des clignotants. Je ne sais toujours pas pourquoi le contrôle pour cela était chausse-pied là-bas et non cuit dans l’une des 20 entrées sur la face du volant, mais je m’éloigne du sujet.
Le véritable casse-tête était la vaste étendue de biens immobiliers sur cet écran de groupe d’instruments qui n’est apparemment utilisé pour rien. Il est resté vide pendant tout notre temps avec la voiture – déroutant, car ce n’était certainement pas le cas de la nouvelle M240i que j’ai récemment conduit, ou l’un des véhicules récents de BMW. Il n’y avait pas de modules échangeables ou de pages d’informations à stocker là-bas, cependant YouTube me dit il existe un menu secret de jauges numériques accessible en appuyant sur le bouton de réinitialisation du compteur journalier et en le maintenant enfoncé pendant environ 30 secondes, puis en saisissant les six derniers chiffres de votre VIN. Bizarre.
Là encore, la simplicité de la Supra par rapport à la Z4, M240i et autres BMW rapides méritent des éloges. Même si j’aime la technologie, je ne sais jamais quoi faire avec un assortiment de modes de conduite. Un écrin Sport singulier — une – est vraiment tout ce que je demanderais. Et lorsque vous activez le mode Sport dans la Supra, ce que vous faites en appuyant sur un gros bouton dont le but est clairement défini et évident, vous ressentez la différence de manière multi-sensorielle. La note du moteur s’approfondit, l’échappement saute et bourdonne davantage. Si vous êtes à grande vitesse, la transmission baissera probablement de trois vitesses, ce qui rend tout plus fort dans un sens différent, mais accentue également la réponse de l’accélérateur. L’arrêt-démarrage automatique s’éteint également, ce qui est un peu fragile dans cette voiture, tout compte fait.
Bien que je n’aie pas conduit de Z4 moi-même pour comparer la Supra, j’ai heureusement une certaine expérience avec la M240i. Je pense que cette voiture pourrait être la véritable rivale de cette Toyota. Après tout, le M240i est un coupé à toit fixe construit sur la plate-forme modulaire CLAR de BMW, qui partage quelque os avec le Supra; il a le même six cylindres en ligne turbocompressé de trois litres B58, produisant les mêmes 382 chevaux; et à 49 545 $, son prix est plus proche du plancher de 51 640 $ de la Supra. (Le bien Supra, je veux dire; je suis prétendant toujours que le 2.0 n’existe pas.)
J’aime beaucoup le M240i. Mais elle pèse 500 livres de plus que la Supra, en raison de son système de traction intégrale. C’est moche. Il offre techniquement plus d’espace de chargement, mais une grande partie est occupée par des sièges arrière inutilisables, plus le coffre de la Supra est étonnamment spacieux.
Plus j’y ai réfléchi, plus j’en ai été certain : pourquoi personne n’aurait-il simplement la Supra ?
Si vous vous souciez vraiment de tirer le meilleur parti d’une voiture apparemment achetée pour le plaisir, un coupé à deux portes est un mauvais choix. En grandissant, je ne jurais que par la M3 à deux portes, jusqu’à ce que j’atteigne un âge où je réalisais qu’il était inutile de conduire une voiture de la taille d’une berline avec moins de portes qu’une berline. C’est à ce moment-là que j’ai su que j’avais franchi le seuil de l’âge adulte. Si vous envisagez déjà une Série 2 mais que vous n’avez pas besoin d’une transmission intégrale, allez-y à fond. Engagez-vous. Obtenez la voiture la plus ludique avec un look qui correspond réellement à la joie qu’elle vous procure, le conducteur. Et si Toyota venait enfin à bout de ce manuel selon la rumeur, eh bien, le choix devient vraiment évident.
Correction: Une version antérieure de cet article a déclaré que la Toyota Supra et la BMW Z4 utilisent la même plate-forme CLAR que la Série G42 2. Bien que la plate-forme utilisée par les deux voitures de sport soit dérivée de CLAR, ce n’est pas exactement la même. Ceci a été corrigé et nous nous excusons pour l’erreur.