La dernière chose que pense tout conducteur Subaru qui a travaillé sur sa propre voiture, c’est qu’elle a besoin de plus de cylindres. Leurs compartiments moteurs exigus permettent de se rendre quatre bougies assez dures, peu importe les six Subaru infligées parfois à ses clients jusqu’à récemment. Devoir entretenir 12 ressemble à quelque chose que vous ne souhaiteriez à personne à part Scotty Kilmer, bien que ce ne soit pas si mal dans le cas de la Subaru Impreza WRX 2009 construite par un certain John Proulx, qui a troqué le turbo à quatre cylindres de sa Subaru contre un rare, JDM Toyota V12.
Proulx, qui publie des mises à jour sur la construction sur son compte Instagram @1lowrx, a acheté le moteur d’une Toyota Century 1997-2017; une berline de luxe japonaise d’un plus grand prestige et d’une plus grande exclusivité que même la plupart des Lexus – c’est la voiture officielle de l’empereur du Japon. Pour un moteur de 5,0 litres, il n’était pas particulièrement puissant en usine, produisant une puissance annoncée de 276 chevaux et un couple de 354 livres-pied. En possession de Proulx, cependant, il peut faire près de quatre fois plus, comme il nous dit qu’il prévoit de le faire monter jusqu’à 1 000 chevaux avec une paire de turbos Garrett.
Comme la transmission Subaru d’origine ne résisterait pas à ce genre de puissance, Proulx abandonne la transmission intégrale et échange la transmission qu’il a utilisée pour le dernier échange de la voiture – un turbo-six 2JZ-GTE de Toyota Supra – pour le sept à double embrayage. vitesse d’une BMW 335i 2010. Cela en ferait le Getrag GS7D36SG ; une boîte réputée pour sa solidité qui a été échangée contre des Nissan Skyline GT-R et peut apparemment être améliorée pour contenir 1 250 livres-pied de couple.
Un Toyota V12 de 1 000 chevaux ne devrait donc pas poser de problème à la transmission, ni à l’arbre de transmission (personnalisé) ou à l’essieu arrière. Cela sera centré autour d’un différentiel Ford amélioré de 8,8 pouces, qui divisera la puissance entre les roues arrière avec des essieux renforcés. Et étonnamment, tout le shebang s’intègre plus facilement dans une Subaru Impreza qu’on ne l’aurait imaginé.
« Ça me va plutôt bien compte tenu de sa taille », m’a dit Proulx. « J’ai dû déplacer un peu la crémaillère de direction pour dégager le démarreur. »
Plus compliqué était la préparation du Toyota V12 rarement réglé pour le boost, ce qui impliquait l’achat de pièces de performance – dans certains cas – littéralement par douzaine.
« Le moteur n’était pas trop cher, 3 000 $ canadiens. C’est le reste du fonctionnement qui coûte cher », a poursuivi Proulx. « Douze injecteurs de 1 000 cm3, douze packs de bobines, deux corps de papillon, deux turbos, deux collecteurs personnalisés, un ECU autonome qui peut contrôler tout cela plus la transmission DCT, le câblage, et cetera. »
Dans l’ensemble, Proulx nous dit qu’il a bien plus de 20 000 $ US dans le projet, et qu’il doit encore fabriquer – et trouver comment installer – la plomberie pour les turbos, le radiateur et les autres échangeurs de chaleur. Il a cependant un plan et envisage déjà d’installer des palettes de changement de vitesse, ce qui témoigne de sa certitude qu’il peut tout faire s’emboîter.
« Je ne la conduis pas dans nos rudes hivers canadiens, c’est sûr », nous a dit Proulx. Et avec 1 000 chevaux et juste une propulsion arrière, personne ne peut lui en vouloir.
Au moment où le Canada dégelera au printemps prochain, il espère que sa création sera prête à être lancée sur la route, et moi aussi.
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