Extrait du numéro de mai 2022 de Voiture et chauffeur.
Il y a une honnêteté rafraîchissante dans la nouvelle Subaru WRX. Il continue d’être un descendant clair de l’exemple aux yeux d’insectes dont les passionnés sont tombés amoureux il y a 20 ans. Subaru est resté fidèle à la formule d’origine, offrant au nouveau un quatre cylindres à plat turbocompressé, une transmission intégrale, une transmission manuelle standard et des sièges avant moulants. Le moteur gazouille encore quand il fait froid, et la suspension, quoique légèrement plus molle qu’avant, punit parfois. C’est une voiture économique hot rod. Il n’a même pas de modes de conduite réglables. Vous n’aimez pas la façon dont Subaru l’a configuré ? Modifiez-le vous-même ou ne l’achetez pas. Comment rafraîchissant en effet.
Les modèles de base commencent à 30 100 $ et la version Limited que nous avons testée coûte 36 990 $. Les groupes motopropulseurs sont identiques, alors attendez-vous à ce que n’importe quel WRX manuel atteigne 60 en 5,5 secondes et parcoure le quart de mile en 13,9 secondes à 101 mph. Skidpad s’accroche à 0,95 g.
Attendez, l’ancienne WRX n’était-elle pas plus rapide ? La faute à l’engrenage de la boîte manuelle à six rapports et à la ligne rouge à 6100 tr/min (600 de moins qu’avant) du nouveau quatre cylindres à plat de 2,4 litres développant 271 chevaux. Frapper 60 en deuxième vitesse n’est plus possible, donc la nouvelle WRX nécessite un changement de vitesse supplémentaire avant d’atteindre cette vitesse. Malgré le passage de 2,0 litres à 2,4 litres, le turbo frappe toujours un peu tard et avec une brusquerie que les conducteurs d’âge moyen pourraient ne pas apprécier. Les plus jeunes, cependant, pourraient l’aimer.
Subaru nous a informés qu’il n’y aura pas de nouveau STI partageant cette plate-forme en raison de l’intérêt des consommateurs (et donc des ressources) se déplaçant vers les véhicules électriques. C’est dommage, car cette WRX se dirige, s’arrête, se manie et peut être lancée latéralement aussi bien que n’importe lequel de ses prédécesseurs. Il semble être un destinataire idéal pour une injection de 40 ou 50 ch. Nous espérons que cette WRX n’est pas la dernière voiture de rallye proto abordable. Et nous parierions qu’une WRX alimentée par batterie aura des modes de conduite.
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