La Subaru WRX GT 2022 est une WRX mature

Après des décennies à cracher du feu et à pulvériser du gravier sur les étapes de rallye du monde, ou du moins à regarder la partie dans la rue, la Subaru WRX a gagné quelques cheveux gris. Maintenant dans sa cinquième génération après une refonte pour l’année modèle 2022, la voiture proto-rallye de Subaru a atteint l’âge mûr, a enfilé un costume de bureau habillé et a atteint un nouveau niveau de sophistication. Nulle part cela n’est plus clair que dans la version GT automatique uniquement haut de gamme de la WRX.

Maintenant, la WRX est disponible avec une transmission automatique depuis des années, et l’unité CVT du dernier modèle avec huit rapports simulés est un Option de 1850 $ à 2250 $ sur tous les niveaux de finition, y compris la voiture de base de 30 600 $. Subaru associe toujours une boîte manuelle à six rapports au quatre cylindres à plat de 2,4 litres turbocompressé de 271 chevaux de série. Le nouveau modèle GT entièrement équipé, cependant, est exclusivement une affaire à deux pédales qui vous coûtera 43 390 $. Pour une WRX. C’est 5220 $ de plus que le point de départ de l’ancien modèle STI de 310 ch, dont les goûts ne reviendront pas pour cette génération (cette plaque signalétique peut être relancée pour un futur EV de performance basé sur une plate-forme différente). Pour être juste, les Volkswagen GTI peuvent être optionnées au-delà de 40 000 $, de sorte que le compact sport abordable est un peu un concept nébuleux de nos jours.

La plate-forme mondiale Subaru est rigide et bien équilibrée, et la direction précise de la WRX offre la réponse directe en virage dont vous aurez besoin lorsque vous dévalerez des sentiers de chèvre à des vitesses très discutables. Il s’agit d’une voiture conçue pour être lancée dans les virages avec un minimum d’effort, son système de traction intégrale standard l’aidant à trouver l’achat sur à peu près n’importe quelle surface. Les 72 décibels raisonnables de bruit du vent et des pneus que nous avons enregistrés à l’intérieur de la cabine de la GT à 70 mph sont moyens pour une compacte sport. Bien que son résultat de 28 mpg sur notre autoroute à 75 mph soit moins compétitif, il est de 3 mpg supérieur à l’estimation EPA de l’automatique et identique au modèle Limited manuel que nous avons précédemment testé.

Le plus grand attrait d’une WRX automatique est peut-être l’équipement supplémentaire qu’elle déverrouille par rapport au manuel. Optez pour la CVT et vous aurez la possibilité de modifier les réponses de la transmission grâce aux paramètres Intelligent, Sport et Sport #. La GT va encore plus loin en ajoutant des modes de conduite généraux (Confort, Normal, Sport, Sport + et Individuel), qui, via l’écran tactile central de 11,6 pouces, vous permettent de configurer votre mélange préféré de dynamisme de la transmission, de poids de la direction, avant-arrière l’équilibre de couple du système de traction intégrale et la rigidité de roulement des amortisseurs adaptatifs exclusifs à la GT. Également inclus : une chaîne stéréo de 504 watts à 11 haut-parleurs, des sièges sport Recaro moulants avec rembourrage en microsuède et coutures contrastées rouges, et la technologie d’assistance à la conduite EyeSight de Subaru, qui n’est pas disponible avec le manuel.

Tout ce kit a aidé à gonfler le poids à vide de notre voiture d’essai à 3552 livres, soit 151 livres de plus que la version manuelle susmentionnée. Pourtant, bien qu’elle soit la plus raffinée des WRX, la GT est aussi la plus rapide des deux dans le monde réel. Bien que la voiture équipée de la CVT ait eu besoin de près d’une seconde de plus pour atteindre 30 mph, son temps de 5,4 secondes à 60 mph est 0,1 seconde plus rapide, en grande partie parce que le manuel a besoin de deux changements pour atteindre cette marque. L’accélération de roulement de la GT de 5 à 60 mph, 30 à 50 mph et 50 à 70 mph est également beaucoup plus rapide. Ce n’est qu’à des vitesses plus élevées que le levier de vitesses étire ses jambes, déclenchant les feux d’un quart de mile en 13,9 secondes sur les 14,1 de la GT, bien que les deux parcourent 101 mph.

Avec les deux modèles roulant sur des pneus d’été Dunlop SP Sport Maxx similaires de 18 pouces, les autres paramètres de vitesse de la GT sont ce que vous attendez d’une voiture dotée d’une masse supplémentaire. Ses 0,93 g d’adhérence sur les dérapages sont inférieurs de 0,02 g à ceux de la Limited manuelle, et ses arrêts de 70 et 100 mph – 159 et 326 pieds, respectivement – sont tous deux plus longs de quelques pieds. Dans le domaine des compactes sportives, les performances de la WRX d’aujourd’hui en font un match proche de la GTI plus légère de 241 ch, mais elle se situe derrière des rivales plus racées qui approchent ou dépassent la barre des 300 ch, comme la Honda Civic Type R, Hyundai Elantra N, Toyota GR Corolla et VW Golf R.

Pourtant, avec la GT, la WRX se sent plus contente que jamais de faire son propre truc. Composez ses paramètres de conduite pour l’apprivoiser et il navigue dans un confort mature, même s’il n’offre qu’une conformité de conduite légèrement meilleure que celle fournie par la voiture standard bien réglée. Et à l’exception de la mollesse inhérente de la CVT lors de l’accélération, en particulier aux vitesses d’arrêt et de démarrage, ses rapports étagés éliminent principalement le bourdonnement du moteur. Une CVT ne sera jamais aussi amusante qu’un bâton – cette boîte automatique « monte » toute seule à la ligne rouge dans tous les scénarios en dehors de l’attaque de la piste d’accélération, où ses courses les plus rapides maintenaient l’aiguille épinglée à 6100 tr/min – mais elle aide à prêter la GT le genre de bande passante que l’on trouve dans certaines berlines sport haut de gamme.

Mais du flottement de son capot en aluminium sur l’autoroute à son absence de volant chauffant et d’évents de climatisation arrière, la WRX vous rappelle rapidement ses racines de voiture économique. Nous parions que la plupart des acheteurs de berlines Subaru tentés par le nombre de fonctionnalités de la GT seront plus heureux de dépenser beaucoup moins sur une Legacy turbocompressée de 260 chevaux. Alors que les mises à jour ont fait de la transmission automatique de la dernière WRX une option convaincante pour les conducteurs plus soucieux de la commodité que de l’engagement, ce modèle GT coûteux nous fait rêver des temps plus simples de la jeunesse de la WRX.