La plupart des gens n’associeraient pas la Subaru WRX turbocompressée à traction intégrale à une économie de carburant extraordinaire, bien que la berline à quatre portes s’adresse aux jeunes acheteurs qui se soucient de la dynamique de conduite amusante tout en économisant leur argent. Cela pourrait bientôt changer, mais pas parce que son économie de carburant est extraordinairement bonne. La nouvelle Subaru WRX 2022 vient d’être évaluée par l’EPA et ses chiffres d’économie de carburant dépassent la médiocrité et tombent en dessous de ceux du modèle sortant, se rapprochant étrangement de ceux d’une camionnette Ford F-150 pleine grandeur à quatre roues motrices propulsé par le moteur V6 EcoBoost de 2,7 litres de milieu de gamme.
Oui, vous avez bien lu. Le WRX a été évalué à 19/25/21 mpg en ville/autoroute/combiné avec la transmission CVT, tandis que le camion beaucoup plus gros, plus lourd et à moteur plus gros de Ford fournit 19/24/21 mpg, soit seulement 1 mpg de moins que le Subaru. sur l’autoroute. Même si vous optez pour la transmission manuelle (comme vous devriez), les chiffres EPA du Subie ne s’améliorent qu’à 19/26/22 mpg. Il n’y a pas d’autre moyen de le dire – ces chiffres sont assez mauvais pour une voiture de la taille et de la puissance de sortie de la WRX.
La WRX 2022 reçoit un nouveau moteur turbocompressé de 2,4 litres développant 271 chevaux et 258 lb-pi de couple. Ce n’est que trois poneys supplémentaires et pas plus de couple que le moteur boxer de 2,0 litres de l’ancienne WRX. Ce déplacement supplémentaire signifie que l’économie de carburant diminue de 1 mpg dans tous les domaines (à l’exception de la cote combinée de l’automatique) par rapport au modèle précédent, qui lui-même n’était pas un modèle d’efficacité.
En regardant la concurrence directe de Subaru, l’histoire reste assez sombre. Une Honda Civic Type R produit plus de puissance et porte les estimations de l’EPA de 22/28/25 mpg; la berline Hyundai Elantra N également plus puissante avec le manuel est évaluée à 22/31/25 mpg; et la Volkswagen Golf R à six vitesses (vous l’avez deviné, également plus puissante) obtient 20/28/23 mpg (elle a également une traction intégrale comme la Subaru, tandis que la Honda et la Hyundai sont à traction avant). Bien que certaines d’entre elles soient des voitures à hayon, elles jouent toujours dans le même segment compact sportif, et toutes les trois offrent au moins quelque chose de proche ou supérieur à 30 mpg sur l’autoroute. Si vous pouvez faire face à un peu moins de puissance et de traction avant, la Honda Civic Si 2022 de 200 chevaux délivre 27 mpg en ville, 37 mpg sur autoroute et 31 mpg combinés.
Subaru a déclaré que l’EPA avait testé la WRX en mode Sport, sa configuration par défaut la plus axée sur les performances, ce qui ne maximise évidemment pas l’efficacité énergétique. Bien que la WRX n’ait jamais été une voiture économe en carburant, le fait que la concurrence soit beaucoup plus efficace est inquiétant.
Nous sommes très satisfaits de la façon dont la Subaru WRX 2022 roule, ce qui est encore une fois en grande partie le but d’une voiture comme celle-ci. C’est amusant, collant et pratique. Il a tous les bons ingrédients pour se démarquer dans le monde des compactes sportives, à l’exception d’une économie de carburant respectueuse du portefeuille. Bien que le prix de la WRX n’ait pas été annoncé, nous ne pensons pas qu’il s’écartera beaucoup du modèle sortant, qui commence à 28 420 $, lorsqu’il arrivera chez les concessionnaires ce printemps.
Nous ne pensons pas que les clients considèrent la WRX comme une voiture économique. La WRX est conçue comme un véhicule de performance avant tout et sacrifie une partie de l’économie en conséquence. La WRX automatique s’est améliorée par rapport à la génération précédente, même si elle est testée par l’EPA en mode Sport, sa configuration la plus axée sur les performances par défaut, ce qui ne maximise pas l’économie.