Même si j’aimerais penser que je serais un excellent planificateur de produits, je n’envie vraiment pas les personnes chargées d’apporter la nouvelle Subaru WRX au marché. C’est une voiture qui doit être une berline sport qui est aussi un conducteur quotidien. Il doit vous donner l’impression de conduire une voiture de rallye légale tout en étant suffisamment pratique pour ramasser les enfants et faire des courses d’épicerie.
Il serait tellement plus facile de développer une vraie voiture de sport. Ou une berline compacte de base. Mais les personnes en charge de la conception de la nouvelle WRX n’avaient pas ce luxe. Ils devaient fabriquer une berline sport qui pourrait également être un conducteur quotidien tout en attirant des acheteurs qui ne veulent pas déjà une WRX. Et ce sera toujours un travail incroyablement difficile.
Malheureusement, après toutes les discussions sur le fait de sortir sur une note positive et c’est probablement la fin du moteur à combustion interne pour la WRX, on a l’impression que la Subaru WRX 2022 est devenue un peu trop adulte pour son propre bien. Après tout, s’il s’agit (vraisemblablement) du dernier WRX non électrifié, pourquoi ne pas en faire le meilleur WRX possible ?
Au lieu de cela, nous obtenons une voiture qui est bien meilleure que les détracteurs ne l’admettront, mais pas aussi bonne qu’elle aurait probablement dû l’être. Subaru en vendra probablement une tonne de merde, mais est-ce vraiment la voiture sur laquelle Subaru veut mettre fin à la production d’ICE ? Ah bon?
(Subaru voulait tellement que je conduise cette voiture, elle a payé mon vol, m’a hébergé dans un hôtel chic en Californie, m’a acheté un tas de nourriture et de vin, et ne s’est pas plaint quand je ne pouvais pas apprécier leur accords mets-vins sélectionnés.)
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Du point de vue du design, il est en fait difficile de se fâcher contre la nouvelle WRX. Je voulais me soucier davantage des passages de roue et de leurs entourages en plastique, mais si je dois être honnête, je ne le fais vraiment pas. L’apparence n’est pas si mauvaise quand vous la regardez de vos propres yeux, et la voiture a toujours une apparence décente. Peut-être beau ?
Je ne sais pas vraiment. Tout ce que je sais, c’est que je pensais que je me soucierais du revêtement de la carrosserie, et après avoir conduit la voiture, je ne m’en souciais certainement pas. Je pensais que je le ferais, mais l’expérience de conduite a changé mes priorités. Vous vous souciez peut-être beaucoup du revêtement corporel, mais je vous promets que ce n’est pas ce qui va vous mettre en colère. Au lieu de cela, vous serez fâché que la nouvelle WRX soit trop apprivoisée. Vous serez fou que ce ne soit pas assez WRX.
L’expérience de conduite n’est tout simplement pas assez spéciale pour le chant du cygne de la WRX non hybride. C’est probablement une meilleure voiture, mais bon sang, les ennemis auraient peut-être raison. Vous obtenez techniquement plus de puissance, mais est-ce vraiment important ? Pas du tout.
Je me souviens encore avoir conduit la dernière WRX pour la première fois. J’habitais à Boston et le trajet était difficile. Mais c’était l’une de ces voitures que j’aimais bien que les routes soient trop accidentées pour la suspension. Mais c’était Boston. Je vis maintenant à Detroit où les routes sont pires. Est-ce que je veux conduire une nouvelle WRX à Détroit ? Non, je ne.
Pour être juste, cependant, nous n’avons conduit que le manuel. Toutes les meilleures opinions sont liées à la CVT. La conduite aurait-elle probablement été meilleure avec la suspension réglable ? J’aimerais penser que la réponse est oui, mais je n’ai pas pu conduire la WRX avec la suspension sophistiquée. Je n’étais autorisé à conduire que la voiture que Subaru North America a pu me donner : une WRX de milieu de gamme avec une transmission manuelle, le grand écran tactile de 11,6 pouces et aucun mode de suspension. Si vous voulez une suspension réglable, vous devez vous procurer la CVT.
Dans cette configuration, tout allait bien. Ce n’était pas génial, mais bon. Je ne sais pas exactement comment décrire la direction, mais ce n’était pas génial. Lâche? Engourdi? Certainement peu communicatif. D’une manière ou d’une autre, la direction était pire que la dernière WRX, mais ce n’était pas vraiment terrible. Après avoir passé du temps derrière le volant, je ne l’ai pas détesté, mais je ne l’ai pas aimé. Je viens juste de l’accepter.
La direction légère n’est pas automatiquement mauvaise, mais dans ce segment, la direction sans intérêt l’est définitivement. Et si vous n’aimez pas déjà la forme carrée du volant, vous la détesterez probablement. Il ne convenait pas bien à mes mains et je ne suis pas un fan. A la vitesse, cependant, ce n’est pas mal.
Mais où est le plaisir ? C’était mon principal reproche à propos de toute la voiture. C’est certainement capable. Vous pouvez aller vite dans la nouvelle WRX, et la voiture elle-même est assez compétente, mais ce n’est pas une voiture qui vous encourage vraiment à aller plus vite. C’est rapide, mais ce n’est pas toujours rapide. Le manuel est bon mais pas génial. Les sièges soutiennent mais pourraient être mieux.
Vous pouvez dire qu’ils ont conçu une voiture de performance sérieuse, mais on a l’impression qu’après cela, une autre équipe est venue pour tout rappeler un peu pour la rendre plus attrayante pour les acheteurs de Toyota Corolla. Même la note d’échappement est silencieuse pour une WRX. Et comme il y a un bon bruit de la route et des pneus même à basse vitesse, cela signifie que vous ne pouvez vraiment entendre l’échappement que si vous maintenez le régime au-dessus de 4000 environ.
D’une certaine manière, ces compromis ont du sens d’un point de vue commercial. Les personnes qui n’auraient probablement pas pensé à l’ancienne WRX peuvent être tentées de l’essayer grâce à un style nettement plus attrayant en personne, le fait qu’il n’est pas intimidant de conduire, la note d’échappement discrète, la banquette arrière spacieuse et la traction intégrale de Subaru.
Ce ne sont pas le genre de personnes qui vont se soucier de la répartition du couple 50:50, du fait qu’elle ne partage aucun panneau de carrosserie avec l’Impreza, de la fonctionnalité des évents ou de toutes les petites améliorations que Subaru a ajoutées à apporter. cette WRX mieux que l’ancienne.
Ce dont ils se soucieront probablement, cependant, est le fait que malgré les améliorations, la conduite est toujours assez raide. Les routes sur notre route étaient définitivement pires que la moyenne, et honnêtement, elles ont commencé à vieillir après un certain temps. Je ne peux pas imaginer que quelqu’un qui envisage de passer à «l’Impreza cool» ou de faire des achats croisés contre une série 3 sera satisfait de la difficulté de la conduite.
Quant aux passionnés, j’ai du mal à les voir s’enthousiasmer suffisamment pour le reste de la voiture pour justifier la suspension rigide. Non pas que la nouvelle WRX soit une mauvaise voiture ou une mauvaise berline sport. Ce n’est pas aussi inspirant que je l’espérais. Vous pouvez conduisez-le vite, mais voulez-vous? Aimerez-vous l’essorer ?
Maintenant, il est tout à fait possible que les modèles haut de gamme avec la CVT et la suspension réglable puissent me faire changer d’avis. Je n’ai tout simplement pas pu les conduire. Et étant donné que Subaru dit que 85 pour cent des ventes de WRX de dernière génération étaient des manuels, cela n’a pas vraiment de sens de verrouiller les caractéristiques de performance les plus souhaitables derrière la CVT. Peut-être que les groupes de discussion de Subaru ont montré que les non-amateurs étaient prêts à dépenser plus d’argent que les conducteurs manuels dédiés ? Je ne sais pas vraiment.
J’ai l’impression que la nouvelle WRX va surpasser l’ancienne. C’est plus convivial qu’avant, et comme je l’ai dit, ce n’est pas une mauvaise voiture. D’un point de vue commercial, Subaru a probablement pris la bonne décision. Il est juste dommage que ce qui est probablement la dernière ICE WRX ne soit pas aussi excitant qu’il aurait pu l’être.
C’est particulièrement vrai si l’on considère que j’ai conduit très récemment la nouvelle Hyundai Elantra N. Il n’a pas de traction intégrale, mais c’est un concurrent que j’ai trouvé beaucoup plus excitant à conduire. Subaru n’a pas encore publié les prix de la WRX, mais je suppose que ce sera assez proche de la barre des 30 000 $. Mais même si cela coûte quelques milliers de dollars de moins que l’Elantra, je dirais quand même d’aller avec la Hyundai.
Ce qui est vraiment une chose étrange à dire. Au lieu d’acheter la nouvelle WRX, procurez-vous plutôt une Hyundai. Si je ne savais pas que c’était vrai d’après ma propre expérience, je ne le croirais pas moi-même. Et pourtant, nous y sommes.
Cela dit, si vous avez suffisamment d’espace et que vous désactivez le contrôle de stabilité, vous pouvez faire encore des beignets dans la nouvelle WRX. Alors peut-être qu’il y a encore un peu de l’ancienne WRX là-dedans.