La Subaru Solterra 2024 est agile mais manque cruellement d’autonomie, de personnalité

Au fil des années, Subaru a généré un culte aux États-Unis, se faisant un nom grâce à ses groupes motopropulseurs à traction intégrale et à son attitude passe-partout. Des voitures comme les WRX et les STI de rallye ont fait beaucoup de travail ici, mais dernièrement, Subaru a semblé aller dans la direction opposée, abandonnant progressivement les conduites amusantes comme la gamme STI au profit de véhicules plus volumineux comme l’Ascent et les versions gonflées de modèles existants tels que les éditions Subaru Wilderness.

Son premier véhicule électrique a peut-être encore moins de caractère. Le Solterra à 44 995 $ est le résultat d’un partenariat continu avec Toyota et a été développé en collaboration avec le bZ4X. Contrairement à la Toyota, il n’existe pas d’option à moteur unique pour le Solterra. Il s’agit d’une transmission intégrale uniquement, avec une paire de moteurs électriques à aimant permanent identiques de 107 ch (80 kW), un pour chaque essieu. Cela signifie que vous pouvez réaliser certaines des activités hors route que vous vous attendez à faire avec une Subaru, mais pas toutes.

Les apparences sont trompeuses

À première vue, le Solterra ressemble à la progéniture audacieuse et technologique d’un Crosstrek et d’une familiale Impreza. La garde au sol de 8,3 pouces est légèrement inférieure à celle de l’Outback ou du Forester, tandis que le Solterra mesure 184,6 pouces (4 689 mm) de longueur, le plaçant carrément au milieu de l’écurie de la marque. C’est un SUV plutôt compact, encore plus lorsqu’on cherche à s’installer confortablement dans l’habitacle. Mon petit gabarit était à l’étroit et toute personne plus grande que moi ne se sentirait pas la bienvenue sur les longs trajets.

Ce qui semble être la norme chez Subaru de nos jours, l’intérieur est rempli de plastique et de tissu. Même sur cette voiture d’essai haut de gamme en version Touring, qui coûte un peu moins de 55 000 $, il y a un tableau de bord très bon marché avec une pléthore de lignes rigides. Les commandes sont à proximité, mais la disposition générale est à la limite exaspérante, avec des temps de réponse lents via le système central d’infodivertissement et un système d’alerte du conducteur qui émet des bips et des cris toutes les 20 secondes pour une raison ou une autre. Il y avait tellement d’avertissements et d’avis aux conducteurs que j’ai fini par les ignorer, ce qui n’est probablement pas l’effet escompté.

Gamme non Rover

Il y a environ cinq milles (8 km) de différence de charge entre le niveau de finition Premium de 228 milles (367 km) et les versions Limited et Touring, qui ont une autonomie EPA de 222 milles (357 km) sur une seule charge de 72,8 kWh. Batterie aux ions lithium. Au cours de mes 10 jours avec la voiture, la seule fois où j’ai éclipsé 321 km, c’était en quittant mon allée avec une autonomie de 201. Après environ 10 minutes, elle est retombée sous 200 milles. Dans des conditions assez normales en ville et sur autoroute, j’ai réalisé environ 180 miles d’autonomie (290 km). Lorsque le temps a nécessité la climatisation, j’ai perdu encore 5 à 7 miles (8 à 11 km).

La charge est cependant lente. Un arrêt pour recharger d’environ 20 à 80 % de charge a pris près de 45 minutes. Au lancement, le Solterra était évalué à une durée encore plus longue de 56 minutes pour une charge rapide en courant continu à 80 %, mais pour l’année modèle 2024, Subaru affirme que dans des conditions idéales, cela devrait désormais être aussi rapide que 35 minutes.

Recharger à la maison était une tâche du jour au lendemain : neuf heures avec un chargeur de niveau 2. Le Solterra dispose actuellement d’un port de recharge CCS1, mais en 2025, la société adoptera la norme J3400, avec des adaptateurs mis à la disposition des clients existants afin qu’ils puissent recharger sur les sites Tesla Supercharger.