- Subaru a annoncé les prix de la berline Impreza 2024 redessinée.
- Il commence à 24 085 $ pour le modèle de base et va jusqu’à 28 975 $ pour la nouvelle version RS avec un moteur plus puissant.
- Subaru dit que la nouvelle Impreza arrivera chez les concessionnaires américains à partir de cet été.
La nouvelle Impreza 2024 est toujours la Subaru la moins chère que vous puissiez acheter, mais elle n’est pas aussi bon marché qu’elle l’était. C’est parce que Subaru a éliminé à la fois le style de carrosserie berline et la transmission manuelle standard, ce qui signifie que son nouveau prix de départ de 24 085 $ est supérieur de 3 270 $ à la version la moins chère de l’Impreza de l’an dernier. Même en comparant des pommes avec des pommes, la berline Impreza 2024 avec une transmission automatique coûte 1470 $ de plus que le modèle 2023 équivalent.
Une bonne dose d’équipement standard supplémentaire aide à atténuer le choc de l’autocollant, car même le modèle de base dispose désormais d’une climatisation automatique, de phares à LED et d’un ensemble amélioré de fonctionnalités d’assistance à la conduite, que Subaru marque sous le nom d’EyeSight. L’Impreza Sport 2024 commence à 26 085 $, ce qui est légèrement moins cher que l’Impreza Sport à hayon de l’an dernier. Il ajoute des roues de 18 pouces, un réglage de suspension différent, un écran tactile plus grand de 11,6 pouces orienté verticalement, un démarrage par bouton-poussoir et des phares antibrouillard.
Les modèles de base et Sport ont tous deux un moteur à quatre cylindres à plat de 2,0 litres de 152 ch et une transmission automatique à variation continue. La transmission intégrale est de série, naturellement.
Le modèle RS, à partir de 28 975 $, est nouveau dans la gamme et comprend un moteur quatre cylindres à plat de 2,5 litres plus puissant de 182 chevaux. Outre ses badges et ses garnitures noires et en fibre de carbone, l’équipement supplémentaire comprend également un volant gainé de cuir, des pédales en aluminium, un ensemble toutes saisons et des fonctions d’assistance à la conduite supplémentaires telles que la surveillance des angles morts et la circulation transversale arrière. alerte.
Rédacteur principal
Bien qu’il ait été élevé avec un régime régulier de modèles de base Honda et Toyota – ou peut-être à cause de cela – Joey Capparella a néanmoins cultivé une obsession pour l’industrie automobile tout au long de son enfance à Nashville, Tennessee. Il a trouvé un moyen d’écrire sur les voitures pour le journal de l’école pendant ses années universitaires à l’Université Rice, ce qui l’a finalement conduit à déménager à Ann Arbor, Michigan, pour son premier concert professionnel d’écriture automatique à Revue automobile. Il a fait partie de la Voiture et chauffeur équipe depuis 2016 et vit maintenant à New York.