Alors que les entreprises de micromobilité du monde entier se trouvent dans les limbes et se heurtent à des obstacles tels que la faillite, fermer et licenciementsun opérateur de scooters et de vélos électriques partagés basé à Séoul appelé Gbike se prépare à entrer en bourse sur le marché boursier coréen et examine ses objectifs d’acquisition.
Dans une interview exclusive avec TechCrunch, Walter Yoon, PDG et fondateur de Gbike, a déclaré que la startup était actuellement en pourparlers pour des acquisitions dans le secteur de la micromobilité afin d’augmenter sa part de marché avant son introduction en bourse prévue, visant début 2025. « Les détails n’ont pas encore été matérialisés, mais nous envisageons actuellement d’acquérir environ trois à cinq cibles », a déclaré Yoon, ajoutant qu’il n’avait pas encore décidé du nombre d’acquisitions qu’il réaliserait.
Gbike a acquis une plateforme locale de micromobilité appelée ZET auprès de Hyundai Motor pour un montant non divulgué l’année dernière pour renforcer ses synergies technologiques.
La startup a récemment clôturé sa série C, d’environ 9,1 millions de dollars, soit l’équivalent de 11,9 milliards de KRW, sous la forme d’un titre convertible, ce qui porte le total levé à 21 millions de dollars depuis sa création en 2017.
La startup âgée de sept ans a vanté sa rentabilité qui contraste fortement avec ses pairs mondiaux. Gbike a affiché un EBITDA de 40 millions de dollars et un chiffre d’affaires de 13,7 millions de dollars en 2022, a déclaré Yoon. La startup prévoit de générer environ 50 millions de dollars de chiffre d’affaires, soit une augmentation de 25 % sur un an, en 2023, avec 30 % d’EBITDA et 10 % d’EBIT en 2023.
« Nous avons amélioré la rentabilité grâce à une intégration verticale profonde depuis la logistique et les opérations jusqu’à la fabrication », a déclaré Yoon à TechCrunch. « Sur la base de cette capacité entièrement intégrée, nous avons défini notre vision d’innover dans l’écosystème de la micromobilité grâce aux batteries-[swapping] Infrastructure. Et cette vision a trouvé un écho auprès des investisseurs.
L’entreprise, âgée de sept ans, a lancé son projet de station d’échange de batteries il y a deux ans. Le mois dernier, la société s’est associée à Zentrophy, un opérateur coréen d’infrastructure d’échange de batteries, pour construire sa première station d’échange de batteries en Corée du Sud cette année. Elle a l’ambition de construire 4 000 stations à travers le pays d’ici 2030. Après être devenue financièrement viable grâce à l’infrastructure de batteries échangeablesla société permettra à d’autres fabricants privés de mobilité personnelle d’adopter le système de batterie de Gbike pour leurs véhicules.
L’une des choses qui distingue Gbike de ses concurrents est sa capacité à construire ses propres véhicules – scooters électriques, vélos électriques et batteries, a mentionné Yoon. En plus de cela, contrairement à ses pairs qui sous-traitent les opérateurs sur le terrain, qui récupèrent les véhicules et livrent les batteries, l’équipe d’exploitation intégrée à temps plein de Gbike est son autre différenciateur, ce qui aide la startup à rationaliser le canal de communication des opérateurs sur le terrain aux développeurs informatiques pour un meilleur performance, a expliqué Yoon.
Gbike a lancé ses propres vélos électriques en mai de l’année dernière et exploite désormais une flotte de 35 000 vélos électriques. Elle dispose d’une flotte de 100 000 scooters électriques et de 3,4 millions d’utilisateurs en Corée du Sud. L’année dernière, il a également dévoilé sa propre batterie adaptée non seulement aux vélos électriques, mais également aux fauteuils roulants électriques, aux poussettes électriques, aux scooters électriques et aux cyclomoteurs électriques. Gbike, qui dispose de 160 000 batteries rechargeables, affirme qu’environ 50 000 batteries sont utilisées quotidiennement.
La startup poursuit ses investissements sur les marchés internationaux. Elle a lancé le service de mobilité électrique à Bangkok et à Phuket, en Thaïlande, respectivement en mars et octobre. Au premier trimestre de cette année, Gbike a l’intention de lancer son service au Vietnam. Bien que les principaux marchés cibles de la startup soient la Corée du Sud et l’Asie du Sud-Est, elle teste le marché américain. Il a été lancé à Memphis, Tennessee, en juillet et à Los Angeles et Guam en décembre. Lorsqu’on lui a demandé comment elle pourrait surmonter le marché turbulent de la micromobilité aux États-Unis, Yoon a répondu qu’elle testait et apprenait le nouveau marché qui est totalement différent de ceux sur lesquels elle opère.
La société exploite une flotte de 2 000 scooters électriques en Thaïlande et une autre flotte de 2 000 scooters électriques aux États-Unis. Yoon a déclaré que l’objectif de Gbike de cette année se transformait en bénéfices en Asie du Sud-Est et aux États-Unis.
Gbike comptait 310 employés en décembre, soit une hausse de 34,7 % par rapport aux 230 employés de février de l’année dernière.