La série Mercedes-AMG GT Track 2022 est un guerrier du week-end de 400 000 $

Conçue pour être aussi exclusive qu’herculéenne, la Mercedes-AMG GT Track Series, basée sur la Mercedes-AMG GT, n’est limitée qu’à 55 unités, mais elle est présentée comme la « voiture de sport client la plus puissante » jamais construite par AMG. Il vient avec un hic supplémentaire : vous n’êtes pas autorisé à le conduire sur la route, car il est construit selon les normes des voitures de course GT3 et GT4, y compris la cage de protection, l’absence d’une radio AM/FM/satellite, et aucun climatisation. Du moins pas le type de climatisation auquel vous êtes habitué dans votre voiture de route Mercedes-AMG GT 2022.

La limitation de 55 voitures n’est pas une coïncidence. C’est un chiffre qui célèbre la création de Mercedes-AMG en 1967, il y a 55 ans. Vous trouverez ce numéro sur la plaque en relief sur la console centrale. Il symbolise également le fait que chaque voiture de la série GT Track et son moteur sont fabriqués à la main à l’usine d’Affalterbach, en Allemagne, ce qui les rend uniques, dans une certaine mesure.

Bien qu’elle soit présentée comme une voiture hyper exclusive, la Mercedes-AMG GT est une voiture de course construite selon les normes FIA GT. Ainsi, le poste de conduite est conçu comme une cellule de sécurité, avec un appuie-tête intégré, une trappe d’extraction du conducteur dans le toit et un système d’extinction d’incendie complet. Autour de la cellule de sécurité se trouve une cage de sécurité entièrement conforme aux spécifications FIA pour protéger le seul occupant contre les blessures dans la plupart des accidents. Si un acheteur chanceux voulait piloter sa voiture GT Track Series, il n’aurait besoin que de légers ajouts pour la rendre légale pour la série FIA ​​GT3 ou GT4 ou l’équivalent dans sa région.

Maintenant, être présentée comme la « voiture client AMG la plus puissante jamais construite » signifierait qu’elle devrait battre l’AMG SLS E-Cell 2014 à 740 ch, 738 lb-pi de couple provenant de quatre moteurs électriques. Encore une fois, nous parlons de voitures qui ont été produites et nous ne comptons pas l’AMG ONE encore en développement. Encore.

Avec ces 740 ch à l’esprit, la série GT Track surpasse la CLK GTR de 38 ch, mais ne bat pas tout à fait le couple. C’est vrai, le V8 biturbo de 4,0 litres développe 778 ch et 627 lb-pi de couple, manquant l’AMG la plus torride d’environ 111 lb-pi, en raison de la nature des voitures électriques et de leur puissance de couple.

Pour l’instant, la série GT Track est la voiture client la plus puissante construite par AMG en termes de puissance, tandis que la SLS E-Cell reste la plus puissante. Le GT Track Series V-8 envoie sa puissance via un arbre de transmission à la boîte-pont à six vitesses construite par Hewland pour les voitures de compétition AMG avec un boîtier en magnésium et un différentiel autobloquant réglable. Le changement de vitesse se fait par un système pneumatique avec une paire de palettes de changement de vitesse situées derrière le volant.

Oui, nous savons que la comparaison entre la Tesla Model S Plaid Yoke et la roue AMG GT Track Series va être faite, mais comprenez ceci : la série GT Track est conçue pour être utilisée avec une roue papillon. Il ne nécessite pas 2,5 tours pour se diriger de butée à butée, comme le faisait initialement Tesla. Son système de direction assistée électromécanique est fait correctement et non comme un gadget comme c’est le cas sur le Model S Plaid. Il a également été conçu par Cube Controls et imite bon nombre de leurs volants de course sim.

Cela étant dit, de nombreuses commandes sont situées sur le volant, tout comme sur le S Plaid. Les règles FIA GT exigent des feux fonctionnels, y compris des clignotants, des feux de route et un flash pour passer. D’autres fonctions similaires aux voitures de route incluent la pagination des écrans du tableau de bord Bosch Driver Display Unit (DDU) 11, le démarrage du moteur, l’activation et la désactivation des essuie-glaces, le gicleur de pare-brise et un Push-To-Talk (pensez-y comme si vous poussiez le bouton pour passer des appels mains libres).

Cela donne également au conducteur un moyen de limiter la vitesse de la voiture tout en descendant la voie des stands, en mettant la boîte-pont au point mort et en allumant une pompe pour donner à boire au conducteur. Le tableau de bord n’est pas tout à fait comme le vôtre, cependant, car il est conçu pour donner au conducteur le régime moteur, les points de changement de vitesse et les temps au tour et intermédiaires ainsi que des informations vitales sur le moteur et une estimation du réservoir vide. Pas de GPS, pas d’information radio, pas même un compteur kilométrique.

Sur la console centrale, vous ne trouverez même pas de radio. Il y a une boucle pour le filet du côté droit pour une protection supplémentaire lors d’un accident et un seul évent pour aider à refroidir le conducteur, avec une commande de ventilateur située juste en dessous. À l’extrême droite se trouve un dispositif de réglage de la polarisation des freins qui modifie la pression que la pédale de frein envoie à chaque maître-cylindre, car il y a une petite barre d’équilibre entre eux avec son pivot central au niveau de la pédale de frein. Habituellement, de toute façon.

La réinitialisation du carburant est pour cette estimation vide mentionnée dans la description du tableau de bord. Le bouton MAP est là pour la cartographie du carburant du moteur, pas pour n’importe quel GPS, mais le conducteur peut atténuer ou éclairer le tableau de bord ou même allumer la lumière du cockpit. Nous pensons que le bouton « rainlight » est destiné au feu rouge clignotant que la FIA exige d’être allumé pendant les pluies afin que les conducteurs derrière vous sachent où vous êtes dans la queue de coq de l’eau qui s’envole de la voiture.

En descendant là où se trouvaient les commandes de la console centrale sur la voiture de route GT, il y a des contrôles sur la quantité d’ABS et de contrôle de traction activés ainsi qu’un interrupteur de réinitialisation ABS. À leur droite se trouve la commande de réglage des rétroviseurs extérieurs, car régler parfaitement un rétroviseur manuel est une galère, même dans une voiture de course. Les trois suivants ci-dessous sont le contacteur d’allumage, le commutateur principal de réinitialisation de l’électronique de la voiture et la façon dont vous dites à la boîte-pont d’aller en sens inverse. Les deux derniers boutons sont relativement explicites car ils sont l’interrupteur de la pompe à carburant et l’interrupteur d’extinction d’incendie. En plus de cet interrupteur d’extinction d’incendie dans le cockpit, il y en a un situé à l’extérieur de la voiture que les travailleurs de la voie peuvent frapper. Les deux leviers à tête ronde entre le siège et la console sont des régleurs de barre anti-roulis pour l’avant et l’arrière.

Comme la plupart des voitures de course, la série GT Track permet au chef d’équipe – ou au propriétaire – d’ajuster le châssis pour optimiser les performances et donner au conducteur l’impression d’avoir le contrôle total. La voiture sort ou pousse trop dans un virage et le conducteur ne va pas pousser. Cela signifie que les roues AMG légères en aluminium forgé de 18 x 12 pouces à l’avant et à l’arrière de 18 x 13 pouces sont contrôlées par un ensemble d’amortisseurs réglables en détente et en compression. Cela maintient les pneus avant 13/26-18 et arrière 13/28-18 en contact permanent avec le sol. Gardez à l’esprit que les pneus de course sont mesurés par leur largeur et leur circonférence, et non par leur largeur et leur hauteur de flanc en pourcentage. Nos chiffres sont également une conversion du système métrique, arrondi au nombre entier le plus proche.

Fait intéressant, AMG a choisi de ne pas utiliser une seule configuration d’écrou de roue pour les roues et il a à la place cinq pattes. Ce n’est pas un gros problème pour les journées sur piste ou les courses de sprint, mais si le propriétaire décide de faire des courses d’endurance, il voudra peut-être embaucher de vieux changeurs de pneus NASCAR. Indépendamment de cela, la série GT Track de 3 086 livres s’arrête en utilisant un ensemble d’étriers de frein avant à six pistons et arrière à quatre pistons qui serrent les rotors avant de 15,4 pouces et arrière de 14 pouces.

Heureusement, pour les propriétaires qui souhaitent suivre leur AMG GT Track Series, AMG offre son assistance et son service complets aux clients de Mercedes-AMG Motorsport. Cela comprend une formation technique avant la livraison, une assistance technique individuelle lors des journées sur piste ou des activités sportives de club lorsque vous le demandez, une assistance téléphonique pendant les week-ends de course et une assistance logistique pour l’approvisionnement en pièces de rechange.

Combien coûte le privilège de posséder la Mercedes-AMG GT Track Series ? Pour tout sauf un kit de démarrage de pièces de rechange, un système de ventilation de siège et de casque, un système d’abreuvement et une cellule de sécurité des passagers vous coûteront 406 062,36 $. Les ventes mondiales sont gérées directement par Mercedes-AMG depuis Affalterbach, en Allemagne, siège mondial de la branche hautes performances de Mercedes-Benz. Ils s’attendent à ce que la vente de cette voiture client AMG ultime commence au deuxième trimestre de 2022. Cependant, si vous souhaitez sécuriser l’une des 55 en cours de fabrication, vous voudrez peut-être commander maintenant car nous sommes sûrs qu’elles ne dureront pas longtemps. .