- Après près de deux ans de problèmes de chaîne d’approvisionnement, l’invasion de l’Ukraine par la Russie cause plus de problèmes aux constructeurs automobiles en Europe, en plus du terrible bilan humain que l’invasion entraîne.
- Il s’avère que l’Ukraine fournit de nombreux faisceaux de câbles, et maintenant le lancement de la VW ID.5 EV sur le marché européen (photo ci-dessus) est retardé en raison de Un manque.
- Renault, qui contrôle le plus grand constructeur automobile russe, a suspendu ses opérations dans le pays cette semaine, ce qui soulève une fois de plus des questions quant à savoir si le gouvernement russe va simplement prendre le contrôle des usines et autres actifs dont les constructeurs automobiles occidentaux s’éloignent.
L’invasion de l’Ukraine par la Russie continue de perturber la vie bien en dehors des zones de combat actives. Dans le monde automobile, les constructeurs automobiles européens ont été contraints de réduire leur production ou même de retarder de nouveaux modèles car, comme nous l’avons tous si bien appris au cours des deux dernières années, le fonctionnement des chaînes d’approvisionnement n’est pas exactement acquis.
Lorsque l’invasion a commencé, le fait que l’Ukraine fournisse une grande quantité de faisceaux de câbles aux constructeurs automobiles européens est soudainement devenu important. Volkswagen a déclaré cette semaine qu’il repousserait d’un mois le lancement de l’ID.5 car il ne peut pas obtenir suffisamment de harnais pour envoyer des véhicules de démonstration aux concessionnaires en Allemagne. L’ID.5 est une version « coupé » SUV de l’ID.4 et devait être lancée en Europe en avril. Le lancement est maintenant prévu pour la première semaine de mai, a déclaré un porte-parole de VW. Nouvelles automobiles. C’est si suffisamment de faisceaux de câbles peuvent être acquis.
Les constructeurs automobiles ayant des partenariats ou des actifs en Russie sont également massivement touchés, notamment Renault. AvtoVaz est le plus grand constructeur automobile de Russie, mais il est contrôlé par le constructeur automobile français Renault, qui détient une participation de 69 %. Cette semaine, après de nombreuses pressions extérieures, Renault a décidé de suspendre ses opérations en Russie, déclarant sur Twitter qu’il « agit de manière responsable envers nos 45 000 employés dans le pays » et que l’entreprise a « déjà mis en œuvre les mesures nécessaires pour se conformer aux normes internationales ». sanctions » avant le début de la suspension.
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La suspension de Renault est le dernier et le plus gros coup porté au marché automobile russe, qui est désormais confronté à des changements potentiellement énormes si les sanctions imposées par les pays occidentaux et alignés sur l’Occident se poursuivent (comme ils le feront probablement, étant donné que la Russie ne semble pas intéressée pour arrêter le massacre). Rapports Reuters qu’Avtovaz a déclaré jeudi qu’il continuerait à construire des véhicules, mais la chaîne d’approvisionnement sanctionnée signifie que ce sera difficile. « Un travail actif est en cours pour remplacer certains composants critiques importés par des solutions alternatives », a déclaré Avtovaz dans un communiqué remis à Reuters. « La société prépare également des versions spéciales de certains modèles Lada avec une exposition réduite aux composants importés. Celles-ci seront disponibles pour nos clients dans les mois à venir. »
Lada a été forcée d’arrêter de construire des voitures plus tôt ce mois-ci, un grand pas pour une marque qui a vendu 21% de tous les véhicules neufs en Russie en 2021. Renault ayant fait au moins le premier pas vers la sortie de l’entreprise, cela soulève une question plus large de ce qui se passe ensuite. Le président Vladimir Poutine envisage de nationaliser les usines de fabrication et les autres actifs des constructeurs automobiles mondiaux en Russie, comme Actualité automobile et d’autres ont rapporté. Outre Renault, Volkswagen, Stellantis, Ford et Mercedes-Benz seraient les constructeurs automobiles les plus touchés par toute décision de nationaliser des actifs, une décision parfois décrite par les responsables du gouvernement russe comme une « administration externe ».
« Si des propriétaires étrangers ferment l’entreprise de manière déraisonnable, dans de tels cas, le gouvernement propose d’introduire une administration externe », a déclaré le Premier ministre russe Mikhail Mishustin à CNN plus tôt ce mois-ci. « Selon la décision du propriétaire, cela déterminera le sort futur de l’entreprise. »
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