Jonathan Gitlin
Une Rolls-Royce entièrement électrique a mis quelques années à se fabriquer. En 1900, Charles Stewart Rolls a proclamé que le moteur électrique était adapté aux automobiles – silencieux, doux et sans gaz d’échappement sont tous d’excellents attributs pour une voiture de luxe. À l’époque, le problème était le manque de bornes de recharge, ce qui semble s’améliorer 123 ans plus tard. Cela signifie que le monde est maintenant prêt pour le Spectre.
Comme on peut s’y attendre d’une voiture portant la calandre panthéon et la mascotte Spirit of Ecstasy – subtilement redessinée ici pour une meilleure efficacité aérodynamique – il y a peu de timidité ou de retrait sur le Spectre, en particulier lorsqu’il s’agit d’un violet vif, comme c’était le cas pour notre voiture d’essai .
Jonathan Gitlin
C’est un coupé à deux portes et quatre places, et un gros aussi : 215,6 pouces (5 475 mm) de long, 79,4 pouces (2 017 mm) de large et 61,9 pouces (1 573 mm) de haut, avec un poids à vide de 6 371 livres ( 2 890 kg). Malgré cela, la forme quelque peu inspirée de l’Art Déco fend l’air avec un coefficient de traînée de 0,25 – la forme a passé plus de 800 heures à être affinée dans la soufflerie, soit environ deux fois plus de temps que les voitures de F1 sont actuellement autorisées.
Sous la peau, le Spectre utilise la plate-forme flexible Architecture of Luxury de Rolls-Royce, qui utilise de l’aluminium moulé et extrudé pour créer un cadre spatial très rigide dans presque toutes les dimensions dont les concepteurs pourraient avoir besoin. L’architecture a été conçue pour être indépendante du groupe motopropulseur, et l’ajout d’une batterie entre les seuils signifie que le Spectre a de loin la plus grande rigidité en torsion de toutes les Rolls-Royce à ce jour, environ 30 % de plus que la Rolls-Royce Ghost.
Pour autant que Rolls-Royce ait rendu public l’un des premiers mots de ses fondateurs sur le besoin de « bornes de recharge fixes », les commentaires des clients ont montré à Rolls-Royce que ses clients souhaitaient massivement recharger à la maison ou au bureau, nous a-t-on dit lors de notre briefing avant le départ.
Jonathan Gitlin
Un peu plus a été dit sur l’expérience de charge du Spectre. J’ai dû vérifier qu’il avait bien un port de charge rapide CC – c’est le cas, en utilisant CCS1 – et un état de charge de 10 à 80% devrait prendre 34 minutes jusqu’à 195 kW, selon le dossier de presse. Mais soyons tout à fait clairs ici : les propriétaires de Rolls-Royce ne font pas vraiment de road trips. Les trajets de 500 milles sont pour les hélicoptères ou les avions, et les propriétaires peuvent récupérer l’une de leurs autres voitures lorsqu’ils atterrissent.
Le Spectre utilise un groupe motopropulseur à deux moteurs. Le moteur de l’essieu avant fournit 255 ch (190 kW) et 270 lb-pi (365 Nm), l’arrière génère 483 ch (360 kW) et 524 lb-pi (710 Nm), avec une puissance maximale combinée de 584 ch (430 kW) et 664 lb-pi (900 Nm). (Si cela semble déroutant, c’est parce que la puissance totale d’un VE est régie par la quantité d’énergie que la batterie peut produire, et non par la somme des deux moteurs.)
Les moteurs sont alimentés par une batterie lithium-ion qui vit entre les essieux. Il a une capacité brute de 120 kWh et une capacité utile de 105 kWh, ce qui devrait être suffisant pour une autonomie EPA d’au moins 260 miles, selon Rolls-Royce. Cela semble être une estimation raisonnable; la vérification de l’ordinateur de bord a montré que sur quelques milliers de kilomètres, notre Spectre de préproduction avait atteint une moyenne de 2,5 miles/kWh (24,9 kWh/100 km), ce qui est à peu près ce à quoi on pourrait s’attendre pour un gros et lourd VE – un Ford F-150 Lightning ou Rivian R1S sont dans des catégories de taille et de poids similaires et offrent une efficacité similaire.